我国新能源汽车推广应用财政补贴政策迎来新调整。3月26日，财政部官网正式发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，从2018年12月起就引起业界广泛关注的新版补贴方案正式亮相。今年的补贴新政依旧设置了过渡期，为期三个月，为3月26日至6月25日。
新能源汽车补贴政策迎来调整
续航不足250公里
纯电动乘用车取消补贴
此次公布的方案中，续驶里程在250公里(包括250公里)至400公里之间的纯电动乘用车补贴金额为1.8万元。而2018年的新能源汽车补贴政策，续航里程为250公里的纯电动乘用车，可享受3.4万元的补贴；续航里程在300公里到400公里的纯电动乘用车，2018年可享受4.5万元补贴。这意味着仅续航里程250公里到400公里的纯电动乘用车，补贴下降幅度最高达2.7万元，补贴退坡60%。
而续航里程大于等于400公里的纯电动乘用车，2018年可享受补贴5万元，2019年补贴新政调整为2.5万元，补贴退坡50%。
从补贴标准来看，纯电动乘用车的续航里程补贴门槛从2018年的150公里提升至250公里，这意味着，续航里程在250公里以下的纯电动乘用车补贴将被取消。
补贴门槛普遍提高
此次补贴门槛普遍提高。
纯电动乘用车续航里程必须达到250公里。纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100公里/小时。电池系统能量密度不足125Wh/kg，无补贴；能量密度在125Wh/kg-140Wh/kg，拿0.8倍补贴；140Wh/kg-160Wh/kg之间，则为0.9倍补贴；只有电池系统能量密度超过160Wh/kg，才能拿1倍足额补贴。
纯电动乘用车整车能耗比《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2018〕18号）规定门槛提高10%（含）-20%的车型按0.8倍补贴，提高20%（含）-35%的车型按1倍补贴，提高35%（含）以上的车型按1.1倍补贴。
对于插电式混合动力车型（含增程式），新政一律补贴1万元。其拿到拿足补贴的条件有三点：
1、车辆续航里程必须达到50公里以上。
2、续航低于80公里的插混（含增程式）车型，B状态燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量，即燃油模式行驶）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比必须小于60%。比值在60%无补贴资格，比值介于55%（含）-60%之间的车型按0.5倍补贴，比值小于55%的车型按1倍补贴。
3、续航高于80公里的插混车型，其纯电模式百公里耗电量应满足纯电动乘用车2019年标准门槛。
综合来看：补贴标准纯电动乘用车下降47%-60%，插混乘用车下降55%；新能源客车下降49%-56%，新能源专用车下降45%-80%。
2019年新能源车补贴新政的三个特征是：补贴大幅度退坡，补贴区间收缩，节能技术要求进一步提升。
促进车市高质量发展
财政部文件还明确要求，过渡期后地方不再对新能源公交车和燃料电池汽车以外的新能源车给予购置补贴，财政资金转为支持充电基础设施和加氢设施的建设，否则中央将在财政补贴中予以扣除。
新能源补贴“新政”成为迄今为止退坡幅度最大的一次。与以往相同的是，本次退坡依然遵循了“扶优汰劣”的原则。
多数企业也认为，此次补贴退坡在预期之内，有利于行业进步，未来市场将呈现强者恒强趋势。
相比2018年，此次过渡期时长缩短为三个月，对于不符合新补贴标准的“落后”产品，补贴倍数大幅降低，倒逼车企提高技术标准，升级产品。
长期来看，补贴的退出有利于行业格局的优化，利好具备成本、客户和产品优势的龙头企业。
当前，我国新能源汽车产业正处于攻坚克难、爬坡过坎的关键阶段。业内人士认为，此次政策调整，加减之间凸显出我国助推新能源汽车产业高质量发展的政策取向。
财政部经济建设司相关负责人说，本次调整旨在加大补贴退坡力度，分阶段释放压力。按照2020年以后补贴退出的制度安排，为了使新能源汽车产业平稳过渡，采取分段释放调整压力的做法，即2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。
