2015年我国锂离子电池总产量47.13Gwh，其中，动力锂离子电池产量16.9Gwh，占比36.07%；消费锂离子电池产量23.69Gwh，占比50.26%；储能锂离子电池产量1.73Gwh，占比3.67%。
权威机构测算，到2020年动力锂离子电池的需求量将达到125Gwh，报废量将达32.2Gwh，约50万吨；到2023年，报废量将达到101Gwh，约116万吨。规模庞大的动力锂电市场伴生的将是锂离子电池回收和下游梯次利用的行业机遇，发展锂离子电池回收和梯次利用在防止资源浪费和环境污染的同时也将出现可观的经济效益和投资机会。
2016年上半年，我国新能源汽车产销分别达到17.7万辆和17万辆，依旧是全球最大的新能源车市场。1-二月受春节和政策因素影响而产销较低，随着政策调整推进，上半年的3-六月新能源车逐步实现恢复性上升，六月冲刺到3.5万台水平。下半年的7-八月新能源车处于3万台左右的位稳定状态，等待进一步的上升动力。
据中汽协会统计，八月新能源汽车生产21303辆，销售18054辆，同比分别上升2.9倍和3.5倍，其中纯电动汽车产销分别完成13121辆和12085辆，同比上升3.8倍和6.1倍，插电式混合动力汽车产销分别完成8182辆和5969辆，同比分别上升2倍和1.6倍。
根据工信部的相关政策规定，纯电动乘用车补助标准在综合考虑规模效应、技术进步等因素后逐年退坡；此外，在16年上半年政府加大查骗补力度之后，考虑有关政策进行调整和修改。
国家将对补贴政策进行多方面的改善，研究建立动态调整机制，调整产品结构，提升补贴产品的先进性水平。
政府查骗补的力度增大，有助于规范行业发展，提升公司自主技术研发和产业升级的动力；也有助于防止行业产量过度扩张，完善新能源车行业发展的政策和制度环境。
新能源汽车行业目前和未来3~5年仍将处于高速发展的阶段，政策转型和产业结构调整都是使得产业发展更加健康完善的必经之路。随着电动汽车技术的不断升级和产业集中度的不断提高，未来行业仍将经历较快发展。
通过综合考虑补贴因素变化、充换电设施数量、油电价差和电动产品性能等方面的因素，权威机构建立如图表的预测：
动力锂离子电池的需求量和报废量不仅与新能源车新增产量密切相关，还与不同车型的占比、电池技术路线的转移趋势、不同动力锂离子电池的使用寿命及不同电动汽车型的报废年限等有关。目前行业内的平均标准如下，可以作为预测动力锂离子电池需求量和报废量的假设条件：
不同动力锂离子电池的平均质量分别为：插电式乘用车275kg、插电式商用车235kg、纯电动乘用车550kg、纯电动商用车1900kg；
根据公路部门统计，轿车、轻型车年平均行驶里程为5万km、中型车为4万km、重型车为3万km；在同样的行驶条件下，纯电动乘用车动力锂离子电池的使用寿命约为4-6年；而纯电动商用车日行驶次数多、行驶里程长、充电较为频繁，其动力锂离子电池的使用寿命约为2-3年。
目前我国私人乘用车平均报废年限在12-15年，商用车强制报废年限为10年，电动汽车在其寿命周期内至少更换2次动力锂离子电池，而且由于不确定性因素(意外事故、人为原因等)，动力锂离子电池的寿命周期会不断变化。
根据权威机构的测算，按商用车(按3年电池寿命假设)和乘用车(5年)所使用的动力锂离子电池报废量，将在2020年分别达到27Gwh和4.2Gwh，在2023年分别达到84Gwh和17.5Gwh
根据测算，从废旧动力锂离子电池中回收钴、镍、锰、锂及铁和铝等金属所创造的市场规模将会在2018年开始爆发，达到52亿元，2020年达到136亿元，2023年将超过300亿元。
这些因为发展新能源汽车产业而出现的电池报废量假如不得到妥善的处置，将会对环境造成较大的污染；此外，废弃的锂离子电池具有显著的资源性，下文权威机构将分析锂离子电池回收的技术可行性和成本经济性。
