新能源汽车产业系我国国家战略性新兴产业，是“十三五”政府产业支持发展的重点，承载着我国汽车工业产业实现“汽车大国”到“汽车强国”的重要使命，我国新能源汽车产业已进入快速发展期。
GGII数据显示，我国新能源汽车销量从2012年开始大幅上升，销量从1.2万辆上升到2017年的78万辆。
新能源汽车产销量爆发推动锂离子电池用量提升，2017年我国锂离子电池市场规模1350亿元，动力锂离子电池产值725亿元，动力锂离子电池产值占比54%，超过数码锂离子电池规模，成为锂离子电池消费结构中占比最大的领域。
而随着2012-2014年装车的动力锂离子电池报废期临近，2018年被认为是动力锂离子电池报废潮元年，带动报废锂离子电池规模的快速上升，废旧动力锂离子电池成为电池回收再利用的重要上升点。
动力锂离子电池回收再利用的理想模式是先梯次利用再拆解利用，但目前动力锂离子电池报废处理方式仍以拆解回收为主。
GGII统计，2017年全国梯次利用和拆解报废的锂离子电池(含数码锂离子电池)共8.3万吨，其中电池拆解占比95%。
梯次利用占比较小的原因包括：
1.电池厂商不愿意承担电池安全风险，不希望报废电池再次流入市场;
2.过去动力锂离子电池报废量较少，旧电池匹配比较难;
3.目前动力锂离子电池梯次利用技术还不成熟，要不断进行技术积累;
4.储能市场、再利用市场空间还未大规模释放。
近几年来，国家相关部门颁布多项锂离子电池回收再利用的政策文件和指导意见。
2018年二月二十六日，《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》公布，明确汽车生产公司应建立动力蓄电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用及报废后出现的废旧动力蓄电池，同时动力锂离子电池公司要在电池设计、生产及回收方面供应支持。
但是，目前回收机制仍有待完善，电池回收通道不畅，民众环保意识较淡薄，随意废弃现象严重。
GGII认为，随着相应的执行细则出台、主管部门严格监管，废旧动力锂离子电池行业将逐步规范化，商业模式将逐渐成熟，经济性将得到体现。
相比而言，数码电池钴含量较高、回收经济价值更大，且市场规模较大，目前已经进入比较成熟的阶段。每年的报废体量比较大，已经形成比较稳定的回收商业模式，但总体回收只有报废量40%左右，依然有大量报废电池没有进入回收处理系统。
