近日，国家标准委下达了关于2016年第三批国家标准制修订计划的通知，而在此次标准修订计划中，备受行业关注的四轮低速电动车技术条件被列其中，项目周期为24个月，这也就意味着，一直处于灰色地带的低速电动车，将会在两年后正式获得合法身份。
然而，一纸解禁令并不能真的让低速电动车畅通无阻，低速电动车想要迎来产业的高速健康发展，仍需要解决安全性能低、质量差、驾驶人及车辆大多无证无照等行业无序发展问题。而作为低速电动车的动力之源，动力电池直接关乎着低速电动车的安全性和可靠性，低速电动车想要健康稳定发展，一场动力改革也势在必行。
剪不断理还乱低速电动车动力源令人堪忧
目前，90%以上的低速电动车以铅蓄电池为动力来源，但铅蓄电池在生产、使用和回收环节上容易导致电池中正负极材料流失，从而造成一定的环境污染。
特别是市面上的铅蓄电池产品质量参差不齐，许多厂家为了在产品价格上取得优势而采用低廉的铅蓄电池，这样一来不仅低速电动车的续航里程难以提高，其安全性也难以得到保证。这种低质产品在使用过程中很容易发生线路故障，随时都有自燃的风险。由于生活中低速电动车的使用者多为中老年人，使用者在驾驶和充电过程中对车辆安全隐患防范意识低，在紧急状况发生后的反应和处理能力也较差，电动车电池发生故障后，使用者的人身和财产安全难以得到保障。
铅蓄电池和锂电池谁是未来低速电动车的发展方向？
业内对低速电动车未来选择铅蓄电池还是锂电池争议性比较大，电池中国网认为，这两种电池都存在被采用的可能性，但前提是，两者的发展水平能够匹配低速电动车的行业需求。
目前，铅蓄电池的生产工艺比较成熟，产业设备的国产化率比较高，包括铅矿开采在内的整个产业链也比较完善，所以铅蓄电池产品的平均价格比较低，在低速电动车上使用非常具有成本优势。
但拥有成本优势还不够，铅蓄电池想要持续健康发展，还需要解决产品在生产、使用及回收过程中的环境污染风险。我国铅蓄电池的回收体系还不健全，相关法律也有待完善，大部分废铅蓄电池最终流入非法的小作坊进行简单拆解，专业回收、处理废旧铅蓄电池企业的数量屈指可数。
除此之外，如何提升铅蓄电池的比能量和循环次数也成为所有铅蓄电池企业面临的难题。虽然低速电动车对续航能力的需求没有高速电动车高，但在低速电动车领域，铅蓄电池与锂电池之间较量不可避免，铅蓄电池的续航能力低、使用寿命短也将成其竞争短板。目前已有电池企业开始发力，如超威集团已研发出一系列超威黑金高能量动力电池。
在低速电动车动力源的选择上，人们对锂电池也给予了非常高的希望。在新能源汽车高速发展的带动下，我国动力锂电池的发展水平也得到了很大的进步，能量密度远远超过铅蓄电池，在生产使用环节上也不存在污染问题。但锂电池价格较高，而且出于安全保障，安装锂电池的低速电动车还需配有电池管理系统，这在无形中又增加了低速电动车的生产成本，在低速电动车动力锂电池产业链成熟之前，选用锂电池不具价格优势。此外，锂电池的回收体系也尚未建立，在回收过程中仍存在运输安全、二次利用等诸多难点。
由上述分析可以看出，铅蓄电池和锂电池在作为低速电动车动力源的选择上，都需要进一步提升。
2015年，国家工业和信息化部、发展改革委、科技部、公安部、交通运输部向国务院上报了《关于低速电动车管理有关问题的请示》，提出了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路，国务院领导已批示同意。电池中国网认为，在低速电动车的动力源方面，也急需“升级一批、规范一批、淘汰一批”，淘汰质量差的电池产品，规范电池技术标准和回收体系，升级电池工作和安全性能。
