随着新能源汽车发展，动力锂离子电池技术也在不断地提升，最直接的感受就是能量密度的提升。一月十六日，我国汽车技术研究中心动力锂离子电池产业发展研究室总监方凯正指出，目前磷酸铁锂单体能量密度已经达到160Wh/kg，系统能量密度可达130，采用NCA体系的18650单体能量密度已达240Wh/kg，系统能量密度达150Wh/kg。
能量密度要求不断提高的同时，补贴下降又造成对动力锂离子电池公司成本要求的更加严格。公司应该如何选择成为行业关重视点。国家863电动汽车重大专项动力锂离子电池测试中心主任王子冬认为，新能源车行业不应仅把眼光放在电池密度上，更该结合车身轻量化，将更多注意力放在减轻能耗等方面。
三元电池成大势所趋
数据显示，2017年新能源汽车动力锂离子电池总配套量373.7亿瓦时，同比上升33%。但配套公司数量相比2016年的150家减少至不到100家，特别是磷酸铁锂离子电池公司生产公司数量比2016年减少一半。
不可逆转的高能量密度趋势，使得三元电池成为大势所趋。2017年三元材料动力锂离子电池已从2016年的24%上升至43%。
在方凯正看来，提高动力锂离子电池系统能量密度是坚定不移的发展方向，随着国家补贴对能量密度要求的提升，公司要不断的提升自身的技术水平，满足要。
研讨会当天，承办方塔菲尔新能源科技有限公司公布了两款新品，分别为针对乘用车、特种车市场的135Ah的三元方形铝壳电芯，其能量密度高达215Wh/kg，循环寿命高达3000次；针对储能和特种车市场的磷酸铁锂115Ah电芯，循环寿命可达10000次。
塔菲尔董事长龙绘锦指出，电池的能量密度是最能直观体现续航里程的指标，到2020年，一旦实现单体电芯能量密度达到350Wh/kg，新能源车就能有同燃油车相同的续航体验。
需供应高质量产量供给
能量密度的不断提高，也让人们对动力锂离子电池安全性出现质疑。
“未来三年，按照国家规划，新能源车到2020年将实现超过200万辆销量，这有关动力锂离子电池公司来说是难得的巨大机会。”我国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙指出，单产品首先要在技术上下功夫、提高质量，做出高安全、长寿命的产品。
王子冬也劝告公司要更多关注安全，不能盲目追求能量密度。他认为，公司应结合车身轻量化，将更多注意力放在减轻能耗等方面，全方位的推动产品进步。
汽车行业资深专家林逸也发表了类似观点，同时他表示，市场需求和政策鼓励，新能源汽车处于很好的时代。特别是随着双积分政策的落地，将比补贴政策更加有力的推动行业发展，动力锂离子电池公司要做的，是供应高质量的产量。
如何保证高质量产量的供给？刘彦龙建议，国家层面通过政策等有序引导；协会层面积极做好更项调研，及时公布最新数据；行业也应该加大相互交流。
