相比传统内燃机技术，我国在动力锂离子电池领域的技术进步显然要快得多。据了解，2017年以来，国内新能源汽车动力锂离子电池市场实现了两位数的高上升，总装机量达到23.84GWh，同比上升21.9％。随着动力锂离子电池市场的发展，上游关键材料如正负极材料、隔膜、电解液等市场需求旺盛；其次，电池行业的集中度持续提升，去年动力锂离子电池装机量中，排名前八的公司市场份额高达70％以上，动力锂离子电池市场呈现出强者恒强的特点，行业洗牌不可防止；第三，动力锂离子电池公司与整车公司的合作开始加强，达成深度绑定合作，以寻求技术提升、降低成本及市场份额。
■产业化进程提速
“2017年三月，工信部、发改委、科技部、财政部联合公布了《促进汽车动力锂离子电池产业发展的行动方法》，加快提升我国汽车动力锂离子电池产业发展水平。”在2018我国电动汽车百人会论坛上，工信部部长苗圩介绍，新能源汽车行业充分发挥国家动力锂离子电池创新中心和产业创新联盟的用途，搭建国家级跨行业的新能源汽车协同创新平台，开展下一代锂离子电池和新体系电池的协同攻关。
科技部部长万钢对我国动力锂离子电池的产业化进程评价颇高。他表示，近年，我国动力锂离子电池关键材料技术进步显著，动力锂离子电池的性能指标稳步提升，单体、电池包、管理系统等的低温性能、安全研究和三元材料的电池比能量均有较大突破。其中，磷酸铁锂动力锂离子电池单体的比能量达到160瓦时/公斤，动力锂离子电池系统价格已降至2元/瓦时以下，产量达到了200G瓦时，基本满足了市场需求。
我国科学院院士欧阳明高特别强调，随着新能源汽车产销规模的扩大，锂离子动力锂离子电池有望于2020年前实现300瓦时/公斤的目标，目前国内外技术研发进程基本处于同一水平。
■创新能力和安全性研究是短板
虽然我国动力锂离子电池高端产品与国外差距不大，但产业整体创新能力还不强，在先进技术研发、产品的一致性保障以及国际化发展方面，与跨国公司相比，仍存在着不小的差距。此外，欧阳明高特别指出，我国动力锂离子电池行业的安全性研究尚待加强。
据了解，从整车来看，我国在售的纯电动汽车大多基于原有燃油车平台改装而来，真正意义上的新一代纯电驱动平台大多还没有纳入公司的研发计划。此外，燃料动力锂电池汽车与国际先进水平的差距还在拉大，以公司为主体，产学研用相结合的创新体系还亟待完善。
面向未来，提高动力锂离子电池综合性能是技术创新的一个重要挑战，也是未来技术创新的方向。万钢表示：“我们对动力锂离子电池的要求将是更高的密度和安全性，有关燃料动力锂电池的要求是更高的功率密度。”
此外，在动力锂离子电池创新性产品方面，欧阳明高特别提出，固态电池的研发产业化正持续升温，发展固态电池的路径是电解质从液态、半固态、固液混合到固态，最后实现全固态。新型电池在下一步产业化进程中，还面对着诸多挑战，比如固态电池与其配套的材料、设备、工艺相对不成熟，在目前以磷酸铁锂和三元电池技术为主的产业格局中，新型电池离真正产业化仍然较远。
