微型电动汽车在新能源汽车生态圈中不可或缺，但社会对其缺少多层次的认知。业界专家表示，微型电动汽车发展是以市场化为主导的，生态内核是“破界共享”，需要合力营造更加宽松的产业环境。
“要重新审视和定义微型电动汽车，它符合国家战略发展方向，行业部门没有权利去扼杀”。在近日举行的“2016微型电动车汽车产业高峰论坛暨年度盛典”上，中欧经济技术合作协会副会长、自主汽车行业分会会长李庆文指出，微型电动汽车作为国家新兴战略产业中重要的组成部分，在新能源汽车生态圈中拥有不可或缺的位置。
当前微型电动汽车产业生态呈现积极变化
我国有超过100家微型电动汽车企业，年销量超过100万辆，如此庞大的市场体量不容忽视。
微型电动汽车这么多年不被认可，症结在何处？会上，中国电工技术学会名誉理事长周鹤良表达了这样的观点：政府顶层没有明确表态，或是不够支持。政府不引导，其发展过程肯定艰难。
微型电动汽车发展应抓住“放、管、服”这几个关键词，放开市场，简政放权，有针对性地参与管理；还要主动作为，为产业提供应有的支持和服务。
山东省汽车行业协会常务副会长兼秘书长魏学勤演讲时指出，当前微型电动汽车发展政策滞后于市场，造成产业始终在夹缝当中生存。值得欣慰的是，当前微型电动汽车产业生态呈现积极变化。
首先是政策在变。今年以来，国家对小型电动车政策进一步明朗，五部委向国务院上报的“升级一批、规范一批、淘汰一批”思路获通过；《四轮微型电动汽车技术条件》标准已正式立项，并召开了第一次会议，明确了制订原则。
市场在变。微电品牌集中度提高，以山东为例，1-10月份，山东排名靠前的五家企业共生产小型电动车34.66万辆，企业品牌意识增强，市场集中度进一步提高；产品开始面向国外市场，山东梅拉德公司与印度纳姆集团签订7.2万辆出口订单，是国内电动汽车行业最大一笔出口订单。
产品性能指标也显著提高。在首届“全国小型电动车测试大赛”上，全国41家企业84辆车型参赛，参赛车辆最高车速均小于70公里，其中有55%的车辆车速处于40-50公里区间，平均续驶里程达到140公里，性能优越。
微型电动汽车在国内拥有独特的发展生态
“一半冷水，一半是热焰。”雷丁汽车营销公司总经理王清礼认为，微型电动汽车市场涌现出很多有积极性的企业，得到很多专家的支持。但在政策方面，很多地方政府基本上是“一刀切”。河北保定、邯郸，河南商丘、新乡等不让微型电动汽车上路，形成两个极端。
微型电动汽车是典型的市场决定资源配置的产物。在没有国家政策支持、补贴和投资的情况下，依靠独特的市场生态发展壮大起来。
1-11月，山东新能源及小型电动车产销同比增长54.7%和57.3%，其中新能源及微型电动车产销量占到全省汽车总产销量的26.1%和25.9%。魏学勤指出，山东通过市场拉动、政策支持、行业引导、协同创新，形成产业先发优势。
李庆文认为，微型电动汽车是国家电动汽车新兴战略产中的重要组成部分，符合国家战略方向，任何个人、组织机构没有权利反对它，更没有权利扼杀它。
每个产业都是一个独立的生态，都有产品的多样性。李庆文强调，微型电动汽车的企业都是中小型企业，植根于乡县、偏远地级市，接近老百姓，因此开发出的电动汽车品类符合大众消费需求，这些企业的伟大之处还在于不用国家补贴和投资。然而，当下中小企业和民营企业经济话语权弱，微型电动汽车发展经受这么多风雨，这是根本所在。
微型电动汽车市场生态内核是“破界共享”
河北御捷品牌中心总经理宗逸指出，微型电动汽车市场的竞争将快速升级，政策通道连接“两个海平面的河道”，只要河道畅通，资本、人才、技术等要素将自由流动，微型电动汽车品质会得到快速提升。
新能源汽车和微型电动汽车这两个市场的边界将会被打破，并且有扩张和分享的趋势。目前微型电动汽车是小众市场。但是如果在未来五年内快速提升到500万辆的话，将变成大众消费市场，市场格局将会发生重大变化。
倘若没有太多政策干预，让市场自由生长，爆发量级将非常惊人。政策补贴将来一旦退出，对于新能源汽车和微型电动汽车两个市场都是好事。只有在正常的市场生态下，才会有良性的成长。
在面对未来巨变的生态里，行业只有快速“进化”，才能“适者生存”。微型电动汽车，是土生土长的品类，没有可遵循的样本和基因，只有通过企业和行业摸索。
微型电动汽车行业就像池塘里的鱼，熟悉水土环境，了解用户，应对市场变化采取多变策略。大水漫过来，市场变成了大的湖泊，生态将发生变化，这时企业不一定要做“大鱼”，而要做市场的“快鱼”，适应市场变化。
什么样的生态就会孕育出什么样的产品。宗逸认为，微型电动汽车的生态内核是“破界共享”，破除界限，说白了就是行业抱团取暖。倡议大家在资本、资源、平台上开源合作。从资本层面、产业层面，甚至跨行业层面做快速组合，重新进行品类开发。
未来销售渠道将由产业链升级为生态圈
“微型电动汽车在用户管理上有所欠缺，相当一部分商家可能是原来的两轮摩托车的商家转化过来的，和汽车相比，用户管理相对薄弱。”北方易初摩托车有限公司销售副总经理吕德印认为，不要把传统汽车的管理模式移植到微型电动汽车商家身上，成本太高，但服务理念可以借鉴。
宗逸在会上提议，销售模式应跨向更广的生态范围。标准出台后，产业生态会发生变化，而销售模式也应与之紧密结合进行转变。传统的零售模式下，大家无疑会彼此争抢行业内的资源。应尝试例如线上分流、线下营销的模式，通过跨界，让更多的生态、渠道彼此沟通。
对于未来微型电动汽车的销售模式，瀛之杰企业管理顾问有限公司合伙人、高级副总裁刘涛认为，销售模式应发展成为生态圈，通过类似（Software-as-a-Service）服务平台为微电经销商提供更多服务。这个平台目前主要面向企业客户，未来也会放开至个人用户。
冬天过去了，春天还会远吗？李庆文认为，微型电动汽车发展已破冰，最困难的阶段过去了。微型电动汽车在不远的将来能够成为汽车市场一支重要的生力军。
