动力锂电池退役潮临近 百亿规模回收市场即将开启

2023-07-10      392 次浏览

在经过三年多的高速发展期后,目前我国已经成为全球新能源汽车及动力锂离子电池最大的应用市场。数据显示,截止2018年八月,我国新能源汽车累计产量已经超过234万辆,累计装配动力锂离子电池超过106GWh。


进入2018年,最早批量使用的动力锂离子电池开始进入报废期。预计,2018年全国将有7万吨动力锂离子电池退役,到2020年将达到24.3万吨退役,到2022年将超过86GWh。业内人士表示,其中70%可梯次利用,30%要报废回收利用。


在退役电池即将来临之际,为了加强动力锂离子电池回收利用管理、规范行业发展,国家近几年陆续出台多项政策、办法。


2016年二月,《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》公布,对公司布局与项目建设条件,规模、装备和工艺、资源综合利用及能耗等方面提出规范要求,第一批符合条件公司名单也已于近期公布。进入的公司分别是华友钴业、豪鹏科技、格林美、邦普循环、光华科技共5家。


2017年一月,国务院办公厅印发了《生产者责任延伸制度推行方法》,将生产者责任延伸的范围界定为开展生态设计、使用再生原料、规范回收利用和加强信息公开等四个方面,并专门提出了加快建立电动汽车动力锂离子电池回收利用体系。


2018年一月二十六日,工信部、科技部、环境部等多部门联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,于八月一日开始正式执行。该暂行办法规定对行业影响较大,强调落实了生产者责任延伸制度,明确了汽车生产公司承担动力蓄电池回收的主体责任。


为了贯彻落实暂行办法,随后又公布了两项政策。一是,七月三日,工信部公布《新能源汽车蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》,明确新能源汽车动力蓄电池全生命周期溯源管理思路及执行程序,建立“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”,对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集,对各环节主体履行回收利用责任情况执行监测。防止非正规渠道的报废和回收拆解。


二是,七月二十五日,工信部、科技部、环境部等多部门联合公布《有关做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》,在京津冀、长三角、珠三角、中部区域等选择部分地区,开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作,以试点地区为中心,向周边区域辐射。构建回收利用体系、探索多样化商业模式,推动创新应用,建立政策完善激励机制。


业内人士一致认为,政策的加码强化,倒逼相关公司有关动力锂离子电池的梯次利用和回收利用将愈加重视,随着技术突破与规模化制造的逐渐展开,梯次利用与回收拆解在部分领域有望率先实现商业化。


随着动力锂离子电池报废期限的到来,回收领域的百亿规模市场也将随之开启。相关数据显示,2017年国内新能源汽车装载动力锂离子电池量达到36.27GWh,2014-2017年累计装机量超80GWh。动力锂离子电池回收再利用市场规模预计2018年将超过52亿元,预计2020年退役的锂离子电池约50GWh,综合考虑三元材料、磷酸铁锂及钴酸锂回收价值,2020年相关市场空间可达百亿级别,2022年将超过300亿元。


锂离子电池环保化、无害化处置符合可持续发展的要求。因此,政府推行“生产者责任延伸制”,要求生产者对电池回收负责,保证电池“源头可控、去向清晰”,以便于减轻回收拆解环节工作量;同时倡导以PACK电池组的形式用于梯次利用,减少回收难度,提高行业效率。锂电回收是经济性的选择:废旧锂离子电池回收价值高,三元材料所含钴、锰、镍等金属元素多为我国较为稀缺、进口依赖较高、价格持续高位上涨的金属资源,废旧锂电的回收蕴含很大商机。


在政策、利益、责任等多重动力驱动下,CATL、比亚迪等动力锂离子电池主流公司均展开针对动力锂离子电池回收的布局。我们认为,随着回收需求的爆发,政策的规范以及行业龙头的不断布局,动力锂离子电池回收的市场即将打开。同时,动力锂离子电池行业的龙头布局锂电回收的模式有助于回收体系的建立,进而引导行业向规范化发展。



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