电动汽车（EV）配备的电池的生命周期能够超越电动汽车实际行驶的时间，在电池不能再有效地为电动汽车供应动力之后，可以重新被回收利用，此类电池被称为二次电池。电动汽车电池的二次使用包括管理充电需求以及将二次电池集成到太阳能供电系统（如LED路灯）。据外媒报道，日产汽车（Nissan）近日计划通过引入将电池与城市电网、商用建筑以及住宅相结合的计划，充分利用其电动汽车系列的二次电池。
盖世汽车讯电动汽车（EV）配备的电池的生命周期能够超越电动汽车实际行驶的时间，在电池不能再有效地为电动汽车供应动力之后，可以重新被回收利用，此类电池被称为二次电池。电动汽车电池的二次使用包括管理充电需求以及将二次电池集成到太阳能供电系统（如LED路灯）。据外媒报道，日产汽车（Nissan）近日计划通过引入将电池与城市电网、商用建筑以及住宅相结合的计划，充分利用其电动汽车系列的二次电池。
近日，日产在荷兰阿姆斯特丹展示了一项技术，即利用其日产聆风(Leaf)电动汽车的二次电池为JohanCruijff竞技场供电。该公司安装了一个巨大的储能系统，由148个日产聆风电池组组成，每小时能出现2.8兆瓦能量，并从安装于体育场屋顶的4,200多块太阳能电池板中获取能量。
JohanCruijff竞技场创新总监HenkvanRaan表示：“得益于此储能系统，该体育场能更智能的利用收集到的可持续能源，而且还可使用二次电池存储的能量，可确保该竞技场即便是在停电期间也能获得巨大能量，从而保证荷兰能源网络稳定运行。”
值得强调的是，为了保持性能，电动汽车的电池通常在退化70%至80%时，要更换。根据可持续能源中心的说法，如今上路的大多数电动汽车的预期寿命大约为8到10年。考虑到上述因素，二次电池仍被视为可靠的储能选择。为确保安全和保证质量，有必要确定针对二次电池生产和使用的各项标准（例如需符合UL1974）。
除了利用二次电池构建新能源系统之外，日产还在推进针对主流消费者的各种计划。根据“TheRebornLight”计划，日产希望在城市中推出太阳能灯，还将在公园、偏僻地区以及繁忙街区使用由二次电池供电的户外照明系统。
在工业方面，日产还与伊顿公司（Eaton）达成了合作，后者是一家专门生产配电系统的公司。该合作关系于2015年建立，双方将一起合作探索储存能源的新方法。目前，日产正致力于将其二次电池集成到伊顿的不间断电源（UPS）产品中。
与特斯拉的Powerwall相同，日产也为私人住宅供应储能解决方法。客户可以选择购买带有新电池或二次电池的设备。此类可持续能源产品由日产与伊顿合作生产，名为xStorage。
有趣的是，日产还出售太阳能电池板，可单独购买或与电池捆绑销售，在德国、挪威以及英国皆能预订。伊顿电气欧洲、中东、非洲营销副总裁CyrilleBrisson表示：“此类系统将真正促进可再生能源的更广泛采用和部署，帮助人们更好地控制能源供应和消耗。”
