近日举办的2018我国（青海）锂产业与动力锂离子电池国际高峰论坛公布的报告显示，随着电动汽车产业的迅猛发展，我国已成为全球最大的锂动力锂离子电池生产国，并和韩国、日本一起主导锂动力锂离子电池市场。
全球最大的“盛世”表象之下，资源开发利用能力落后、动力锂离子电池技术水平不高、电池回收再利用体系空白等隐忧，限制了锂离子电池产业竞争力。展望未来，新一代动力锂离子电池的研发正在展开，欧美发达国家也可能进入产业，形成潜在挑战。
锂离子电池是目前动力锂离子电池的主流，与新能源汽车产业未来发展密切相关。业内专家认为，在各国加快动力锂离子电池产业布局的关键期，我国作为动力锂离子电池制造大国，必须摆脱现有瓶颈，加快标准化制度建设、健全回收再利用体系、掌握突破核心技术，才能在这场竞争中夺取优势。《锂离子电池产业发展报告（2018）》指出，我国锂资源丰富，但利用率相对较低，而且作为动力锂离子电池重要材料的镍、钴资源匮乏，对外依存度较高。
我国锂储量位居世界前列，但与此极不匹配的是，目前我国锂产品加工生产所需矿石原料依赖进口比例很高。据我国工程院院士、我国地质科学院盐湖中心主任郑绵平团队估算，锂资源实际对外依存度高达70％左右。青藏高原盐湖的锂资源丰富，但卤水中“镁锂比”极高，给锂的分离提取造成困难。虽然这些地区已初步形成从盐湖提锂到锂离子电池的产业链，但受技术水平限制、配套产业缺失等因素影响，上下游公司间缺乏有效对接。
分析人士认为，全球动力锂离子电池公司的竞争已延伸至上游材料领域，掌握资源才能占据主动。我国电动汽车百人会理事长陈清泰建议，我国应把锂、镍、钴等作为战略资源，重视勘察、评价、开采和回收利用，进一步加强市场监管，引导价格理性回归，从而降低资源安全的风险。
陈清泰认为，目前我国动力锂离子电池回收利用技术还不太成熟，收购网络还不太完善，管理措施还不够健全，支持政策还不够到位，商业模式和盈利模式尚待探索。他说，我国最早投入市场的车载动力锂离子电池已开始进入退役期，动力锂离子电池的回收和梯次利用对环境保护具有重要意义，应制定相关的技术、安全、环保标准，研究出台动力锂离子电池回收利用的激励机制。
数据显示，目前我国、日本和韩国已基本主导了全球锂动力锂离子电池市场。其中，我国动力锂离子电池出货量达38吉瓦时（GWh），占全球出货量的60％以上，全球十大动力锂离子电池公司有七家在我国。但有业内人士指出，尽管我国目前在产量上领跑，但在新一轮竞争中谁主沉浮仍存在不确定性，“假如不加快布局下一代电池技术，竞争格局将会重新改写”。
当前占据主流的三元锂离子电池和磷酸铁锂离子电池存在热分解温度低、易燃易爆等缺陷，能量密度提升空间也有限。相比之下，全固态锂离子电池因具有高密度性、高安全性等优势逐步得到产业认可，可能成为未来电池发展的趋势。
日本新能源产业技术综合开发机构日前宣布，该国部分汽车、电池公司及学术机构将联合研发，力争到2022年全面掌握固态电池的相关技术；德国大众集团近期也宣布投资1亿美元用于固态电池的开发和量产。
业内人士认为，我国公司进入固态锂离子电池领域较晚，且重要以科研机构或院校为支撑，产业化进程较慢。从全球来看，欧美公司虽然在本轮竞争中失去了位置，但正在为下一阶段的竞争布局，是潜在的强大竞争者。
陈清泰表示，不断提高自身竞争地位最重要的是掌握核心技术，而且有能力不断创造核心技术，“关键是要凝聚优秀人才，保持足够的研发投入。电池公司还要在国家支持下与高等院校、研究机构合作，开展动力锂离子电池的基础研究”。
