韩国三星、LG等动力锂离子电池公司再度铩羽而归，工信部今天（六月二十日）公布的符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》公司目录（第四批）中，依然没有它们的身影。
一位韩国电池公司的中层人士告诉财新记者，目前已有多达57家进入汽车动力锂离子电池公司目录，但三星、LG等作为国际上排名领先的公司却未能进入。“有关这个结果我们不想评论，虽然每个公司被拒绝都有各自的理由，但这个结果出来大家心里都是明白的。”该人士称。
《汽车动力蓄电池行业规范条件》于2015年四月份正式公布，同年五月一日执行。工信部当时公布的编制说明显示，制定该规范条件的思路是“按照公司自愿申请，建立动态的行业管理通告”。
业内人士告诉财新记者，上述规范条件起初并非强制目录，也并未与新能源汽车补贴绑定，现在则成为一个必备条件。
上述人士称，中机车辆技术服务中心（下称中机中心）曾将2016年公布的1-4批新能源汽车推广目录全部重审，重审重点即是其动力锂离子电池供应商是否进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》公司目录。假如电池供应商没有进入上述目录，则该新能源汽车车型不得进入推广目录。而进入新能源汽车推广目录是领取国家、地方政府财政补贴的第一要件。因此《汽车动力蓄电池行业规范条件》公司目录成为新能源汽车补贴的又一必备条件。
上述说法虽未有官方说法，但整车公司与动力锂离子电池公司已自觉按此执行。另有业内人士向财新记者证实，整车公司确实接到中机中心相关通知。
中机中心由我国汽车技术研究中心等机构出资组建，接受国家发改委委托，从事行政许可项目"车辆生产公司及产品通告"管理过程中的有关技术审查和技术服务工作，是国家发改委车辆生产公司及产品通告管理的技术支撑机构。
“自从今年新能源汽车骗补核查以来，政府层面有收紧财政补贴的倾向，在这种情况下补贴内资还是补贴外资就成为考量因素。”接近政府部门的人士告诉财新记者，《汽车动力蓄电池行业规范条件》公司目录中至今尚无外资公司进入，可见端倪。
进入目录的国内动力锂离子电池公司因此受益，并支持政府部门对动力锂离子电池执行目录管理。国内一家业内领先的高端动力锂离子电池公司人士告诉财新记者，韩国动力锂离子电池公司在我国并没有设立研发中心以及电极制备工艺，上述两项为《汽车动力蓄电池行业规范条件》重要衡量标准。“他们只是把这里作为一个加工基地。”上述人士称。
对此，三星市场部门人士对财新记者予以否认。他表示，这些要求三星均已达到。上述人士还称，他们后续将准备《汽车动力蓄电池行业规范条件》公司目录（第五批）的申报工作。
