六月底，一场有关新能源汽车动力锂离子电池的发展研讨会在北京召开，工信部部长苗圩和该部两名副部长同时参加。
在会上，除了对动力锂离子电池发展战略进行研讨，还成立了国家动力锂离子电池创新中心，专门致力于攻克阻碍动力锂离子电池产业发展的关键技术难题。在新能源汽车爆发的前夜，这一创新中心被寄予厚望。
动力锂离子电池遇瓶颈
2015年新能源我国新能源汽车产量超过30万辆，我国已成为全球第一大新能源汽车市场，预计2020年市场保有量将达到500万辆，产量将达到200万辆，对动力锂离子电池需求超过100GWh。遗憾的是，我国新能源汽车产销规模在迅速扩张之时，动力锂离子电池的研发却没能及时跟上步伐，目前已经成为制约我国新能源汽车进一步发展的瓶颈。
北京有色金属研究总院副院长熊柏青告诉记者，目前我国自主研发的动力锂离子电池续航能力较弱，同时价格昂贵，这在很大程度上影响了新能源汽车的普及程度。
产量和技术遭遇瓶颈动力锂离子电池难题怎么解？
以一辆1.5吨级的新能源汽车为例，若达到一次充电续航里程400公里，在当前的技术水平下，仅电池重量就接近600公斤，电池制造成本需15万~20万元，再加上汽车的价格，一辆普通的新能源汽车价格近40万元，一般消费者很难接受。目前的情况，则依靠国家巨大的财政补贴支撑，但这很难长期持续。
因此如何让电池重量减轻的同时，不减少续航能力，并将价格降下来，考验着电池技术的突破。
据悉，国内动力锂离子电池重要存在三个瓶颈：第一比能量低；第二电池制造成本偏高；第三电池系统寿命不够，大概5~8年电池就要全部淘汰。
另一方面，频频出现的电动汽车爆炸和燃烧事件，也让电池的安全问题更为突出。安全是新能源汽车未来发展的根本保障，其中动力锂离子电池是关键关节。假如做不到安全可靠，必将严重挫伤消费者信心，影响整个产业发展。
形成合力求突破
实际上，在动力锂离子电池的技术研发方面，日本韩国一直走在前面。“日韩目前技术上比我们先进大概3~5年，现在我们锂电300~350还在实验室阶段，日韩已经拿出工程化样品。”熊柏青说。
如何追赶上他们，实现弯道超车，是摆在我国动力锂离子电池公司面前的一大挑战。
“第一最大限度整合全行业资源力量，包括组建国家动力锂离子电池创新中心，除了十多家股东成立动力锂离子电池创新联盟，还把国内很优秀的高校、研究院所包括公司汇集起来一共五六十家，在联盟建立很好的知识产权共享机制，共同贡献智慧，共享未来五年动力锂离子电池研发成果。”熊柏青说。
我国动力锂离子电池生产公司的一个最大薄弱点是研发能力不强，公司各自为战，很难形成合力。工信部副部长辛国斌就坦言：总体上看，我国动力锂离子电池产业发展还面对公司小、散、弱，研发投入少、后劲不足等问题，综合实力和国际先进公司还存在一定差距，产品技术水平、产业创新能力和市场竞争能力都亟待提升。
据了解，我国动力锂离子电池生产公司多达四五百家，产业分散度高，且普遍实力较弱，100万千瓦电池生产量力公司仅十家左右，最大的公司比亚迪的市场份额也不足15%。
只有有效整合国内的研发力量，才能实现技术突破。
在工信部的支持下，2014年九月成立国联汽车动力锂离子电池研究院，以打造国内动力锂离子电池的研发中心，该院完全由公司包括研究院自主投资。研究院成立时，共有9家单位筹资5.4亿元，科技部、国资委、工信部、发改委都给予一定的资金支持。
“这创造了很好的盈利模式，通过技术辐射、技术转让，未来五年可获得很好的收益，这个收益又能支持动力锂离子电池的研发工作。”熊柏青说。
在我国工程院原副院长、国家制造业创新中心专家组组长干勇看来，成立动力锂离子电池创新中心，“重要是集中创新能力、集中高端研发团队，形成合力，在动力锂离子电池核心共性技术上进行突破。”据他介绍，在动力锂离子电池研发上要正视差距，特别是和日本、韩国相比，我国的动力锂离子电池比能量差30%~40%，续航里程低30%~40%。
