《汽车动力蓄电池行业规范条件》公司目录(第四批)出炉，颇受新能源汽车厂商喜爱的三星SDI、LG化学和松下三家公司再次被利好政策拒之门外，这对三家公司而言自然不是好消息，不过在政策“偏袒”下，我国本土锂离子电池厂商迎来发展机遇，国内锂离子电池产业快速扩张正当时。
新能源汽车市场提振动力锂离子电池销量逐年提升
锂离子电池可分为消费型锂离子电池、储能型锂离子电池与动力锂离子电池三类。与前两者相比，动力锂离子电池起步晚，但受益于新能源汽车发展，动力锂离子电池产量逐年提升。
有研究认为，2011年我国锂离子电池产量不到15Gwh，动力锂离子电池在其中几乎未有占比，到2015年我国锂离子电池产量上升至47.13GW，动力锂离子电池在其中的占比升至36.07%，这一发展趋势与国内新能源汽车发展趋势吻合。
2014年我国生产新能源汽车7.85万辆，上升3.5倍，销量则达到7.48万辆，同比上升3.2倍；到2015年，全年生产新能源汽车总计34.04万辆，同比上升3.3倍，销量达33.11万辆，同比上升3.4倍，成为全球最大新能源汽车市场。
2010-2015年我国新能源汽车销量(单位：万辆)
按照上述发展趋势，预计2016年新能源汽车产量将达50万辆，对应的动力锂离子电池产量超过20Gwh。
界追踪锂离子电池产业链后发现，国内锂离子电池扩产速度一般，预计锂离子电池产量供不应求的状态将长期存在。受供不应求的市场关系影响，锂离子电池生产原料价格上涨，锂离子电池产业链公司受益。
锂离子电池产业链可分为上中下游三大环节，上游为锂矿资源，为锂离子电池供应锂矿产品，国内代表公司是西部资源与赣锋锂业等；
中游是材料领域，分为正负极材料、隔膜与电解液四类，代表公司有杉杉股份、我国宝安、新宙邦等，四大材料共同助力了电芯制作与电池组装环节；
下游是锂离子电池终端应用领域，分为消费电子、工业储能与新能源汽车三类，其中德赛电池与比亚迪等是代表公司。
虽然有政策推动，但新能源汽车售价高、续航短的问题仍旧存在，这暴露出锂离子电池技术与成本两大弊端。
技术方面，与传统汽油车相比，我国新能源汽车由于搭载的动力锂离子电池续航受到体积的限制，因此续航普遍短，这亟待提高锂离子电池的功率密度；成本上，纯电动汽车成本中，动力锂离子电池成本占据一半，锂离子电池目前成本高昂，这也使得纯电动汽车制造成本和售价都偏高，消费者难以承受。
综上可知，锂离子电池产业发展前景明朗，但也有发展压力，未来降低成本、提高技术将成为产业发展大势。
