“近几年销量上升非常快，到2017年销量接近12GWh。随着乘用车数量的新增以及海外品牌产品的新增，公司未来动力锂离子电池销量还会保持快速上升。”宁德时代副董事长黄世霖在今天举办的我国（青海）锂产业与动力锂离子电池国际高峰论坛上透露，公司在商用车、乘用车、储能领域与客户形成了良好战略合作关系，很多项目已经在谈2025年的出货。
▲宁德时代副董事长黄世霖
在会议上，黄世霖还讲到，宁德时代控股公司邦普循环电池回收技术成熟，2017年已经做到了全国回收规模最大、回收率最高水平。去年邦普循环的原材料回收率达到98.5%，其是目前全球最大的NCM前躯体生产商之一，整体年产量约2万吨。
黄世霖表示，未来宁德时代会专注于超高能量密度、长寿命、多重安全可靠技术、超强环境适应性、快充等五个方向，力争将技术做到前列：
❶、超高能量密度的电池。国家“十三五”目标是300瓦时/公斤，今年宁德时代磷酸铁锂离子电池做到160瓦时/公斤，2020年预计会超过180瓦时/公斤；今年量产的三元电池做到240瓦时/公斤，到2020年大批量生产的三元电池将在270瓦时/公斤以上；
❷、大力开发长寿命的电池。未来宁德时代用于储能领域的电池要达到单体循环超过15000次的目标，使用寿命达到15年以上。在乘用车领域，做到对用户有所承诺，比如出租车动力锂离子电池做到5年50万公里的承诺；
❸、多重安全可靠技术，即确保产品绝对安全可靠。随着动力锂离子电池市场占有率、电动汽车的新增，安全因素显得越来越重要。“做全世界最安全的锂离子电池”是宁德时代的底线，所以整个产品从设计安全、产品安全、生产安全、售后安全等多个方面，来确保动力锂离子电池和储能电池从设计到生产、到使用、到售后等各个环节的安全；
❹、超强的环境适应性。电池包一定要做到IP68等级，使用温度范围在零下30度—60度；
❺、快充技术。今年下半年开始，宁德时代的出货原则上都可以做到15分钟快充，将来假如有要的话，希望达到10分钟可以充满电的技术水平。
作为动力锂离子电池领军公司高层，也是我国新能源汽车行业发展见证者，黄世霖还向与会者分析了新能源汽车及动力锂离子电池行业发展现状，并结合所存在的问题给出了几点建议。
众所周知，近几年在国家政策的鼓励引导下，国内新能源汽车发展快速，装机整车从2013年2.2万辆到2017年81.8万辆，预计2018年一定会超过100万辆。
北汽新能源是我国新能源汽车市场发展过程中的一个典型代表。从2015年1万辆到2018年或将超过15万辆，续航里程从150公里逐渐到今年主流的在400公里以上，从单一产品发展至系列产品，整车产业力提升速度非常快。
伴随行业快速发展的是，整车及动力锂离子电池投资上升也很快。2017年整车产量规划已经达到1100余万辆，明显远远超过了目前的市场需求。动力锂离子电池从2013年到2017年，整体规划产量达到228GWh，但2017年实际装机量为37GWh，已经表现为部分结构性的产量过剩。
不过，龙头公司优质的产量还是受到整车公司的欢迎，而中小厂商相对技术落后一点的产量消化起来就非常痛苦。“预计这种产量过剩的情况可能会延续到2020年以后，所以怎么样优化产量、怎么样提升技术水平，在今后两三年里还是非常重要的课题。”黄世霖说。
不容忽视的是，当前动力锂离子电池行业面对补贴退坡、原材料价格上涨、整车降价需求迫切等诸多问题。而新能源汽车和传统汽车相比起来，经济性还有比较大的差距，购置和使用环节还要国家稳定的政策扶持。为逐渐建立起新能源汽车的比较优势，更大规模地广新能源汽车，黄世霖给出如下建议：
❶、合理利用税收杠杆。新增一些传统能源汽车的回收，新增对新能源汽车充电的建设和运营的扶持，降低充电费用，降低电动汽车的使用成本等。
❷、差异化的交通管理。在北京、上海有路权管理的区域，电动汽车市场推广情况比较好，一些交通管理的手段可能对推广电动汽车有很大的促进用途，在开放路权、减免通行费用方面，还可以做的更好一点。
❸、补贴政策的调节。希望根据产业发展的情况，合理控制补贴政策的退坡及技术指标提升节奏，坚持扶优扶强提升产业竞争力。
在黄世霖看来，前期政策非常重视推广和激励，在使用环节的监管体系不够完善。随着新能源汽车保有量的不断扩大，要尽快完善使用环节的管理、监控，确保产业安全健康的发展，因此特别单列出以下两点建议：
❶、完善新能源汽车安全检验制度。现有的机动车安全检验制度有关传统能源车已经很完善，但其检验周期、检验项目不太适合于新能源汽车，所以应该针对新能源汽车高压电器、动力锂离子电池的一些特点，尽快建立适用于新能源汽车的安全检验制度。
具体而言，新能源汽车怎么做年检，如何建立新能源汽车强制报废的制度，以防止超期服役造成大量的安全事故，迫在眉睫。早期有很多新能源汽车，尤其是网约车、专车都超出了保值范围，如何进行管理非常重要，否则安全隐患非常大。
❷、尽快建立动力锂离子电池的存储和运输标准。随着动力锂离子电池保有量的增大，存储和运输要规范的管理。既不能放任不管，不然就成为危险品，也不能管得太过，不然就新增很多成本。
“要加强存量市场的监管，尤其是正在服役的电动汽车的检验、认证工作，这是我们希望行业内快速去做的一些工作。”黄世霖说。
