“电池行业实际上名声并不是很好，做得好的公司大家觉得值得点赞，但是这些领域确实很多公司陷入粗放的、盲目的圈地、圈钱、圈概念这样一种发展路径当中，最终不但自己不能修成正果，也影响了行业的名声。”六月二十七日，在2018我国（青海）锂产业与动力锂离子电池国际高峰论坛上，我国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟表示。
在他看来，我国动力锂离子电池公司整体表现较佳，产量很大，但是也出现了投资虚化的问题。大量的投资围绕着一些固化的技术、围绕着一些低端的领域来积聚，容易制造一些没有实际竞争力的产量。张永伟认为，产量大不一定是优势，最后也可能会成为产业创新的障碍，但是没有产量很难构筑并跨过竞争的门槛，所以这是一把双刃剑。
张永伟表示，在当前的市场环境下，动力锂离子电池的发展面对一些问题。一方面，我国锂资源相对丰富，但钴资源贫瘠，在全球钴的储量当中，我国的钴存量仅占约1%，资源的瓶颈明显。他预测，电动汽车到2030年将会实现数千万量级，届时，这个瓶颈会非常突出。而目前在此领域，行业并无大的布局。他建议应动用国家的力量在全球去收购控制关键的锂资源和钴资源。
另一方面，我国的公司要加快布局下一代的电池技术。张永伟认为，目前行业中的动力锂离子电池公司良莠不齐，存在很多比较粗放的做法，影响了行业的名声。竞争格局由粗放向集约的改变，也会进一步加大公司的竞争压力，而拓展领域，延伸产业链是一个应对竞争的有效方式。
目前大家关注最多的就是电池和整车的关系，这两者之间通过深层次的合作，能部分解决过去所不能解决的问题。张永伟表示，过去电池不懂整车，所以交给整车的电池还要再开发、再使用；整车不懂电池，对电池如何实现整车的协同，也存在问题。在他看来，整车公司和动力锂离子电池公司之间深度的融合，能够破解过去的双轨运行“两张皮”的问题。不过，要警惕过度地追求产业拓展，导致具备独立性、全球竞争力的专业性的电池公司消失。
张永伟强调，电动汽车的发展是一个系统的工程，该系统的创新包括整车的正向研发、“三电”、轻量化、智能化等方面，但最基础、最重要的是电池技术的突破。电池应该是破解电动汽车诸多难题，特别是里程焦虑、成本过高、性能要提升的一个关键。电池技术在诸多的技术路线当中应该发挥独特的优势，在技术路线尚未确定的情况下，潜在的替代技术依然存在，所以这个领域会出现技术的“黑天鹅”。
张永伟认为，电池行业要政府更高效、科学的管理。他呼吁，政府在管理当中要切实考虑行业规律，给公司技术改进留足充分的预期和政策调整时间。过快的、没有预期的政策调整，容易让公司陷入被动。
