当前，电动汽车已经成为全球汽车产业发展的战略方向，动力锂离子电池的进步成就了今天的电动汽车，也决定着未来电动汽车市场化的步伐。如何推动动力锂离子电池与其他环节的协调配合将直接影响动力锂离子电池，乃至新能源汽车的下一步发展前景。为推动产业的协同发展，六月二十七日，由青海省人民政府、工业和信息化部、科学技术部、我国电动汽车百人会主办的“我国（青海）锂产业与动力锂离子电池国际高峰论坛”在青海省西宁市召开。
我国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟代表百人会公布了《锂离子电池产业发展白皮书（2018）》。
我国电动汽车百人会理事长陈清泰在会上表示，动力锂离子电池产业的快速进步支持了电动汽车整体性能和竞争力的提高。在政策和市场双驱动的推动下，新能源汽车和动力锂离子电池市场比翼双飞。但与此同时，我国动力锂离子电池市场也出现供应紧张和产量过剩并存的现象。数据显示，2017年我国动力锂离子电池的产量已经超过了200GWh，但总体产量利用率却只有40%，市场两极分化非常明显，高端优质产量供应不足，低端产量订货不足，生产经营困难，呈现出结构性的产量过剩。
他指出，全球动力锂离子电池市场一直是被几大公司所盘踞，2017年排位前十的公司出货量占到了80%，市场将进一步向优势公司集中，小型低水平的动力锂离子电池公司将在竞争中被淘汰。数据显示，我国动力锂离子电池配套公司已经从2015年的大约150家降到了2017年的100家左右，1/3的公司已经被淘汰出局。
对此，宁德时代副董事长黄世霖也表示：“动力锂离子电池公司形成的头部效应已经非常明显，装机量前五的动力锂离子电池公司的市场份额2017年是61%，到2018年已经提升到了71%，从前面两年，我们跟比亚迪的市场份额来看，从2017年的44%提升到2018年上半年的63%，下半年的情况估计跟上半年差不了太多，所以头部效应很明显。”
有关动力锂离子电池产量过剩，他也指出，从2013年到2017年，整体规划出来的产量达到了228GWh，但2017年只用掉了37GWh，所以从整体来讲，动力锂离子电池现阶段已经表现为部分结构性的产量过剩，预计产量过剩的情况可能会延续到2020年以后。
除了动力锂离子电池过剩，新能源车也出现了过剩的情况。
黄世霖表示，这几年在国家政策和鼓励引导下，我国的新能源汽车取得了快速的发展，从2013年2.2万辆到2017年装机的整车达到了81.8万辆，其中市场以乘用车为主，较去年上涨了58%，发展非常快，预计2018年整体整车的装车量一定会超过100万辆。
但是，在这个过程中也出现了很多问题。
他还指出，整车投资还是非常热的，从目前来看，投资的上升也非常快，包括从动力锂离子电池到整车。
要一提的是，动力锂离子电池的竞争已经不仅仅局限在国内。
陈清泰表示，动力锂离子电池全球化竞争日益激烈，我国公司将逐步由国内市场向国际市场扩展，而日韩公司也将进一步向我国市场发力，我国将成为动力锂离子电池竞争的主战场，欧美国家的公司虽然在本轮竞争中失去了位置，但他们已经在为下一阶段的竞争做布局，是潜在的强大竞争者。
因此，他强调，电池技术正处在快速发展的过程之中，它已经成为重要国家竞争力的一个焦点，这里既充满机会，也面对着巨大的挑战。拼生产规模只是浅层次的竞争，不断提高自己的竞争地位最重要的是掌握核心技术，而且有能力不断创造核心技术。
