沃特玛公司早在2012年就为探索动力锂离子电池二次利用的路线、方法，利用退役的电动汽车动力锂离子电池，建成3MW磷酸铁锂离子电池储能电站，同样，从2012年就开始了三元材料电池的投入研发。
根据发展新能源汽车的相关规划，预计到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产量力达200万辆，累计产销量超过500万辆。在巨大的增量空间下，随着动力锂离子电池使用寿命的结束，从电动汽车上报废下来的动力锂离子电池将大量存在，这些电池该如何处理成为业界面对的一大难题，同样在电池能量密度和安全方面，沃特玛规划是怎么样的呢？
电池回收利用系统早已开始储备
深圳市沃特玛电池有限公司副总经理(研究院院长)饶睦敏在介绍第一电动网采访时表示，其实沃特玛公司早在2012年就为探索动力锂离子电池二次利用的路线、方法，利用退役的电动汽车动力锂离子电池，建成了一座3MW磷酸铁锂离子电池储能电站，为废旧动力蓄电池的梯级利用奠定了基础。
同时，沃特玛公司在力推新能源汽车动力锂离子电池的过程中，也在大力开发储能产品。除了储能电站的开发，沃特玛也已成功开发1200KWh、750KWh、640KWh移动补电车(用于电动汽车的补电或办公系统的储能等)。未来考虑将废旧动力锂离子电池也应用于移动补电车，进一步探索废旧动力锂离子电池在储能系统的应用。
另一方面，沃特玛将采用先进的生产工艺，短程、高效回收电池中镍、钴、锰、锂等元素，再通过公司独创的“定向循环”模式和全球领先的“逆向产品定位设计”技术，以配方还原技术调节多元素成分配比，辅以对合成溶液进行热力和动力PH值调控，实现从废旧电池到电池材料的“定向循环”，从而将电池从制造、消费到回收整个流通环节进行有机整合。
兼顾电池安全与能量密度探索三元电池技术
自2008年开始投入第一辆新能源汽车使用开始，沃特玛已经积累7年多的新能源汽车运营相关相关经验，搭载沃特玛电池超过3万台套，单台运营里程达43万公里。在电池快充方面，沃特玛磷酸铁锂离子电池也已经做到10分钟充电80%电量，并且已经在较大范围实现运行。同样基于安全性的考虑，目前沃特玛推向市场的基本全部为磷酸铁锂离子电池，但在三元材料方面，饶睦敏表示，源于对能量密度方面的优势考量，实际上沃特玛从2012年就开始坚持多年投入研发，只是还没大范围推广，待技术进一步提高将会大范围推广。同样，他还表示沃特玛采用复合材料作为电池正负极材料可以实现电池能量密度20%左右的提升。目前沃特玛磷酸铁锂离子电池单体能量密度可达到180-200kwh/kg，电池成组后可实现100kwh/kg。
在安全方面，沃特玛对其生产的动力锂离子电池从单体、模块到成组系统直至装机运行，都形成全方位检测，通过大数据平台，对每一辆车都实现监控。目前沃特玛圆柱型铁锂离子电池结构引入了加入通气中心管，解决电池内压的平衡问题，防止电芯的爆炸；通过组合盖帽新增安全阀，有效的控制电芯内压在正常安全范围值内，防止爆炸风险；电池组采用专门设计的复合板及PCB保护电路，即使降低电池的使用环境也让所有的电池处于同样的使用环境中，即使是均衡加大了阻值也让电池所承载的负载是相同，设计上不让电芯之间有环境差异。
此外，沃特玛低温电池不仅在新疆乌鲁木齐测试成功，也已通过了权威机构--信息产业部化学物理电源产品质量监督检验中心的专业全项检测，表明我国北方地区推广纯电动汽车已经具备初步的技术解决方法。突破零度以上充电和零下20度以上放电的限制，能够实现在零下35度正常放电和零下20度正常充电。
最后在谈及对电池新国标时，饶睦敏认为，新国标的执行新增了对电池单体模块的高温低温、泡水等项目检测执行，实际上这提高了电池准入标准，对电池安全要求更高。但对行业的健康发展还是有利的，对行业的规范促进用途也是很大的。
