动力锂离子电池市场的红灯很快就要亮起。
动力锂离子电池多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车供应动力的蓄电池。我国汽车工业协会最新数据显示，1十月我国新能源汽车累计产销18.12万辆和17.11万辆，同比分别上升2.7倍和2.9倍。预计2020年，国内新能源汽车的保有量将达到500万辆。由于电动汽车销量的激增，业内预计2015年动力锂离子电池行业总投资规模将达千亿元。
但火热的市场背后隐藏着产量过剩的隐忧。我国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙对《财经国家周刊》记者表示，今年动力锂离子电池产量预计在120亿瓦时左右，但加上建成未投产的产量已经达到330亿瓦时，并且有进一步扩大产量的趋势，预计明年下半年动力锂离子电池将出现供过于求，并有可能导致产业洗牌。
疯狂的扩产
动力锂离子电池市场的火热源自电动汽车销量的迅速激增，这也让各路资本开始通过各种方式切入动力锂离子电池产业，尤其是动力锂离子电池领域。
2015年六月，比亚迪(002594,股吧)通告称，投资60.23亿元进行动力锂离子电池扩产。七月十五日，骆驼股份(601311,股吧)宣布向动力锂离子电池项目总投资10亿元。当月，天津力神也宣布拟投资12.11亿元，建设电动汽车动力锂离子电池扩建项目。除此以外，沃特玛电池、大东南(002263,股吧)、猛狮科技(002684,股吧)、雄韬集团、中天科技(600522,股吧)都在近几个月公布动力锂离子电池的投资计划。
在国内公司大规模上马动力锂离子电池外，世界动力锂离子电池巨头也将目光转向我国，一场前所未有的市场争夺战正在悄然打响。LG、三星等一些海外巨头在我国的动力锂离子电池生产线也陆续投产。早在2014年，韩国三星SDI公司宣布计划5年内分阶段投资约6亿美元，在西安高新区建设我国最大规模汽车动力锂离子电池生产基地；而LG在南京经济技术开发区也投资了新能源汽车动力锂离子电池项目。
密集投资之下，产量迅速扩张。据我国化学与物理电源行业协会统计，截至2015年九月，建成的产量已达到330亿瓦时，这些产量将在2016年六月全部投产。赛迪顾问投资事业部总经理吴辉对《财经国家周刊》记者说：“这还不包括拟建设产量596亿瓦时。可以预计，动力锂离子电池的产量肯定会迎来一个集中爆发的时代，竞争会非常激烈。”
由于2015年销售的新能源汽车中有近三分之一是电动客车，电动客车单车对动力锂离子电池的需求远高于电动乘用车，这是造成此前动力锂离子电池要旺盛的重要原因。但根据2015年四月财政部、科技部、工信部、国家发改委联合公布的《有关20162020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，未来电动汽车补贴逐渐减少已是大势所趋。预计电动客车的增速将会放缓，动力锂离子电池需求将回落。
“即便在国家补贴力度依然较大的情况下，2016年电动汽车销量比2015年能够新增50%80%。假如按照40万辆来测算，动力锂离子电池需求量应在230亿瓦时左右。在大量新增产量投放后，到2016年下半年市场供求关系将逆转，产量利用率将大幅下降。”刘彦龙说。
行业面对洗牌
产量过剩将加剧动力锂离子电池尤其是动力锂离子电池市场的竞争，引发行业洗牌。
由于此前电动汽车销量超出预期，大量公司投资扩产、铅酸电池公司进入锂离子电池行业，更加有其他行业的公司跨界进入锂离子电池行业。2015年年初，我国电动汽车百人会公布的《动力锂离子电池相关问题研究》报告中就提出，我国电池行业生产公司数量多、规模小，在技术创新能力、盈利能力上与国外公司差距很大。
“未来两三年，这一轮快速发展，问题会暴露出来，加之产量过剩的背景下，整车厂会对动力锂离子电池提出更高的要求，会优先选择品质高，保障能力强的电池生产公司。”刘彦龙说。
近期，在北方降雪后，有媒体报道北汽电动出租车续航里程明显缩短，这被认为是动力锂离子电池环境适应性差的表现。业内人士表示，我国部分动力锂离子电池厂商由于缺乏核心技术，且仓促上马投产的动力锂离子电池可能给后续电动汽车的运维带来麻烦，甚至安全隐患。
外企在华投产带来的价格竞争也可能加速行业洗牌。“未来动力锂离子电池肯定是要朝着两个最基本的方向发展，一是更高的能量密度，二是更低的成本。”吴辉说。
由于研发、制造水平及自动化程度高，日韩公司在生产成本和技术上都整体领先于国内动力锂离子电池公司，价格比国内的更加有优势。有消息称，LG在华厂投产以后，动力锂离子电池每瓦时成本在1.31.5元，而当前国内市场磷酸铁锂技术路线的成本在22.5元，三元锂离子电池则更高。
不仅如此，国内电池公司的能量密度也低于日韩公司。有专家称，国内较好的动力锂离子电池模块能量密度在每千克130瓦时，松下等日本公司生产动力锂离子电池模块的能量密度则能超过每千克200瓦时，LG、三星等韩国公司所生产动力锂离子电池也能达到每千克180瓦时左右。
换句话说，同等重量下国外动力锂离子电池储能要远大于国产动力锂离子电池。在追求整车轻量化，减少能耗，新增续航里程的新能源汽车领域，这关乎生死。
国内公司的动力锂离子电池单体在能量密度、稳定性、一致性、循环寿命和电池管理系统等技术指标与国外公司的产品都存在一定的差距，导致国内动力锂离子电池公司缺乏竞争力。公开资料显示，新能源整车公司除比亚迪采用自己配套生产的动力锂离子电池外，大多数厂家都通过外采LG、三星、松下等公司产品解决电池问题。
刘彦龙表示，今年十一月工信部公布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》公司目录（第一批），表明国家层面已在加强动力锂离子电池的质量监管。未来，一部分不具有竞争力的公司将被迫退出市场。公司要想在竞争中取胜，除了要掌握核心技术，还须拥有良好的工艺设备，提高工业水平，真正研发制造出高品质的动力锂离子电池产品。
