近日，清华大学新能源汽车产业高级研修班二期在清华大学汽车工程学院正式开课，据介绍，本期学员来自汽车及相关公司高层管理人员，以及有志于投资或从事新能源汽车行业的社会各界精英人士，学员组成涵盖了新能源汽车全产业链。本期全部课程针对12个大课题和20多个子课题进行讲授和交流研讨。在本期第五次课上，邀请了清华大学教授陈全世、清华大学化学系教授邱新平、清华大学汽车工程系高级工程师卢兰光三位老师针对动力锂离子电池领域的专业知识进行深度讲解。
最近几年，国内动力锂离子电池公司与韩国电池厂的竞争非常激烈，尤其是近期，LG在南京，三星在西安纷纷建厂，对国内动力锂离子电池产业出现了巨大影响。面对外来竞争者，国内动力锂离子电池公司该如何应对？邱新平认为，某韩国电池厂老总号称在三年之内要把我国锂离子电池公司都“干”趴下，虽然这是绝对不可能的事，痴人说梦话，但国内目前出现一种现象，叫“唱衰我国锂离子电池行业”，这种啥说法应坚决反对。
目前来看，韩国锂离子电池产业集中度要比我国高，在大环境不利的情况下要想赢得市场的认可，就必须提高质量，保证动力锂离子电池的安全性。邱新平表示，国内的电池公司水平参差不齐，有些公司的技术积累不足，一些技术能力差的公司经常会出事，比如电池爆炸。近期动力锂离子电池的频繁爆炸就引起了国内外一些用户对我国动力锂离子电池公司技术能力的怀疑，邱新平特别强调，我们一定要注意，做电池一定要“穿着西装、打着领带”保证电池的高质量、高安全性，而不是“穿着草鞋”浑水摸鱼。
陈全世也认为电池的安全性至关重要。他表示，新能源汽车动力锂离子电池安全是一个很严肃的问题，不是说电动汽车的安全完全取决于电池，但电池做不好，就会对车的安全带来不可估量的隐患。“我国动力锂离子电池推广了这么多年，有的电池寿命基本过了安全范围，因此可能会出现问题，这个问题怎么去检查？如何去检验？这个车还能不能开？要不要换电池？换电池的钱谁来出？我觉得是一个很复杂的问题。”陈全世说。
另外，有关动力锂离子电池的单体到底是大的好还是小的好？“有的厂家做了单体很大的电池，甚至超过1千安时，他们邀请我去看一看，我说你别让我看，我不拿生命开玩笑，绝对不会看这个存在巨大安全隐患的电池。这家电池厂的野蛮做法到现在还继续，产品却始终没有做到市场上去。”陈全世说。
卢兰光老师从动力锂离子电池管理系统层面分析了电池安全的重要性。他认为，现在动力锂离子电池的比能量越来越高，安全性还是存在很多问题，近几年发生电动汽车自燃和起火事件屡见不鲜，每次事故都备受社会关注，这些电动汽车到底是什么原因引起了着火？我们要认真分析，有差别地对待问题，分析新能源汽车起火的原因，确定电池安全的影响因素。“我们对着火事件进行原因综合分析后，归纳总结发现，新能源汽车着火原因重要集中在两个方面：一是，车辆动态运行中，重大碰撞事故导致电池起火，这方面问题燃油车也难以防止，市场不应该过度地去解读电池质量、安全等问题，而是要更多地关注车辆被动安全中对车主生命的保障能力；二是，车辆静态放置下，由于电池系统管理不完善、通讯不兼容，与充电设备通讯障碍导致的电池过充、短路、漏液等问题不能提前监控、报警，从而引起热失控、自燃、起火等问题，这方面是要电池、BMS、Pack、整车、充电桩等多方共同合作来完成的，各个环节的协调合作，通过电池管理系统（BMS）实现对电池安全的被动安全管理。”卢兰光说。
