面对电动汽车“续航里程”焦虑的现实，国家开始从政策层面介入引导，试图从锂离子电池材料的源头上解决当前能量密度偏低的问题。三元材料“接棒”磷酸铁锂的呼声愈发高涨。
科技部公布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项执行方法(征求意见稿)》明确要求：2015年底轿车动力锂离子电池能量密度要达到200Wh/kg。一时间，三元材料成为热议关键词，而早前被认为安全性更好的磷酸铁锂则似乎遇冷。
这是否意味着，政府主导的能量密度至上策略，将促使在我国发展了近十年的磷酸铁锂材料面对被替代的窘境?
对此，河南锂动电源有限公司研发总监李继刚表示，虽然磷酸铁锂材料在能量密度上偏低，会失去大部分电动乘用车市场，但在储能和电动大巴等动力锂离子电池领域仍将拥有用武之地，并不存在完全被替代的可能。
据了解，美、日等国对下一代动力锂离子电池的规划也是2020年能量密度达到300Wh/kg,而稍微长期的2030年规划,能量密度则达到了500Wh/kg。
李继刚认为，解决纯电动汽车发展根本任务是开发更高能量密度的电池体系，高容量，未来动力锂离子电池比能量大幅提升的重要途径重要有三种，一是新的正负极材料、电解液等关键材料的创新;二是新的电池体系的建立;三是新的电池工艺、工艺、结构、技术创新。
有关未来几年的市场和技术发展趋势，李继刚的观点是，磷酸铁锂离子电池由于其优异的结构稳定性,已率先批量用于电动汽车辆。一段时期内,在以电动大巴为代表的对能量密度要求相对不高的领域,仍会占有很大市场份额。三元材料类电池在工艺技术渐趋成熟后,由于其能量密度相对占优,也将会取得一定市场份额。
与此同时，应用市场的迫切需求和电池现有技术水平的突出矛盾将会催生、加速新材料、新技术、新体系的不断涌现和发展,技术远不会止步。新一代的电池体系将会更好地满足电动汽车辆的综合应用要求。锂离子电池的未来存在不断更新的技术方法,做好电池制造技术研究、电池系统组合技术研究以及电池应用技术研究有关制造型公司尤为重要。
原标题:河南锂动李继刚：新一代电池体系研发迫在眉睫
