锂离子电池及电能源解决方法供应商深圳市比克电池有限公司六月二十六日宣布，其致力打造的绿色锂电生态链中最重要的一环——“废旧新能源汽车拆解及回收再利用”项目，已入选国家发改委2015年节能循环经济和能源节约重大项目中央预算内投资计划，获得专项投资补助1000万元。深圳比克总投资2亿元、拟建设占地3万平方米的“废旧新能源汽车拆解及回收再利用”项目，计划于2015年底开工，预计2017年建成并达到年综合处理2万辆报废汽车及3万吨动力锂离子电池的能力。此次发改委的专项资金，将用于引进最先进的全自动生产线、购置废旧汽车拆解与回收设备和动力锂离子电池回收与再制造设备。
此前，有媒体报道，国内的纯电动汽车废旧电池回收远比想象中困难，重要局限于标准、工艺等问题。但事实情况又是如何?
我国电池工业协会副理事长兼秘书长王敬忠告诉记者，目前，谈电动汽车电池回收的问题还有点早，但也算未雨绸缪，同时他也强调，电动汽车电池的回收“很容易”。王敬忠表示，目前电池的回收体系基本建立，假如说小型电池的回收要耗费大量的人力、物力、财力的话，那么“像电动汽车上这种大块的电池组回收则不要如此‘费力’，而且这种大块电池组回收起来的价格很高。”王敬忠介绍，电池组的电池用完后可以换下来储能，回收的利润可观。
电池回收的利润空间有多大，我们可以看看国外给出的数据。根据IHSCERA公司的研究结果，储能行业在未来具有广阔的盈利空间，全行业利润预计将从2012年的2亿美元暴涨至2017年的190亿美元。
在标准、工艺方面，公司也在不断改进，比如引入的优化锂离子电池组回收和再利用的工艺。旧电池经过专业处理，可以用于储能、供电基站、路灯、电动工具及低速电动汽车等，也可将原材料再次回收制造新电芯。目前，国外大型汽车制造商已看到商机纷纷宣布进军该领域，并着手进行新能源汽车动力锂离子电池二次利用技术发展规划。
国家对废旧电池的回收也有明确政策。在2012年出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》和2014年出台的《有关2016—2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知(征求意见稿)》中，明确了废旧电池回收的主体公司和利用方向，至于处理工艺还处在鼓励公司自主研发阶段。
各地政府为贯彻中央文件的精神，纷纷出台鼓励政策。上海市曾出台政策表示，车企回收动力锂离子电池政府将补助1000元/套;深圳则建立动力锂离子电池利用和回收体系：每卖一辆车厂商拿出600元、政府拿出300元，用于回收动力锂离子电池，初步建立电池回收的机制。
延伸阅读
处理废旧电池的三种方法
如何处理废旧电池，这个问题也困扰着欧美等发达国家。近日，美国国家交通研究联盟发表了一篇文章，给出了三种可行的方法。
1、维修制造：替换电池上的损坏零件，重新制造电池并装配给电动汽车。
2、转变用途：改变电池调校，将其装配给非车用的静态储能装置。
3、分解处理：分解提取电池中的贵重金属、化学材料和其他副产品，并在原材料市场出售或重新投入车用电池的生产。
日本丰田公司在废旧电池处理方面的做法还是值得借鉴的，他们采取的是上述方法的第二种。此前，他们已经把凯美瑞混合动力汽车的旧电池，安装在美国黄石国家公园的5栋建筑内，负责给这些建筑供应电力。因为与电动汽车不相同，建筑物所需的电力是不要超高密度蓄电的。因此，从电动汽车上淘汰下来的废旧电池足够胜任，由此将电池的寿命又延长了一倍。
我国的废旧电池处理技术也相当不错。国内首条汽车动力锂离子电池系统梯次利用及回收示范线已开始运行，实现了动力锂离子电池利用效率最大化及环保回收，为电动汽车的废旧电池“谋出路”。
