北京时间十一月十八日下午消息，丰田汽车（ToyotaMotor）周二在东京宣布下周将在国内退出面向大众市场的首款燃料动力锂电池汽车，希望复制此前普锐斯混合动力车型的成功模式。这款汽车与众不同的是靠氢燃料动力锂电池驱动而非气油。
这款全新的氢燃料动力锂电池汽车“Mirai”，在日语中的意思是“未来”。作为丰田第一款量产的氢燃料动力锂电池车型，从概念车公布之初就备受瞩目。在今天同时在美国加利福尼亚和日本东京举办的公布会现场，丰田高层表示日本国内正式销售将于十二月十五日启动，消费者可通过“Toyota”以及“Toyopet”两家经销商订购，这款量产的氢燃料动力锂电池汽车由丰田元町厂生产组装。此外，该车型也将在2015年与美国和欧洲的消费者见面。
Mirai使用了丰田燃料动力锂电池系统（TFCS），它的特别之处在于将燃料动力锂电池以及混合动力技术进行了深度整合。相比传统内燃机，它的做功效率不仅有了明显提升，同时不会排放CO2、氮氧化合物等有害气体。这种氢燃料动力锂电池技术最早用于阿波罗探月计划，由于排放的水非常清洁，宇航员们甚至可以直接饮用。
Mirai配置了一台交流同步发电机，最大输出功率为113千瓦，峰值扭矩为335牛·米，使用了氢燃料动力锂电池汽车常用的镍氢电池。丰田全新的燃料动力锂电池组最大输出功率为114千瓦，功率输出密度为3.1千瓦/升，比之前丰田限量公布的FCHV-adv燃料动力锂电池车要高2.2倍。此外，燃料动力锂电池电解液中水的容量也会对发电效率出现重大影响，因此通过内部循环系统将发电过程出现的多余水分排出，保证了燃料动力锂电池组的高效运行，同时相比传统丰田燃料动力锂电池概念车，它还新增了加湿器的使用。升级后的丰田车联网应用T-Connect同样出现在了这款氢燃料动力锂电池汽车上。Mirai安装了丰田T-Connect数据通讯模块（DCM），保证用户能够享受到安全舒适的出行体验。
Mirai和本田昨日公布的燃料动力锂电池FCV概念车相同，允许用户通过外接馈电装置，将电能转出。Mirai配置的电能供应系统最大可储存60千瓦时的电量，最大电能输出值为9千瓦。用户可使用单独购买的电能供应装置连接Mirai，通过位于车身行李厢位置的CHAdeMO电源标准接口可将Mirai内部的直流电转换为交流电输出。除了能够供家庭以及道路系统使用之外，一般像笔记本电脑、手机等消费类电子同样可以直接使用内置的适配插座（交流100V，1500W）进行充电。
“这项技术将改变世界，”丰田执行总经理小木曾聪在美国纽波特比奇（NewportBeach）市举办的午餐会上表示。
Mirai在日本税前售价为670万日元（约合57460美元），消费者可以享受202万日元政府燃料动力锂电池汽车购置补贴。Mirai在美国的售价大约57500美元，假如扣除联邦和州政府对新能源汽车的补贴之后价格可以降至45000美元。丰田高管预计明年Mirai全球销量有望达到700辆，不过销量重要受制于加氢站数量太少。丰田预计到2017年Mirai在美国的销量有望达到3000辆。
一天前，日本本土竞争对手本田汽车（HondaMotor）也在东京公布了首款面向大众市场的氢燃料动力锂电池汽车预览版，不过本田并未公布该车型的售价和销量目标。本田曾在2012年十二月份公布了全球首款可以上路的燃料动力锂电池汽车，不过该公司近期把该车型在日本的上市日期从此前预计的2015年推迟至2016年三月份，重要由于质量问题导致的研发进度整体推迟。本田预计该车型不会早于2016年三月份在美国上市。
本田这款尚未命名的燃料动力锂离子电池汽车拥有五个座位，续航里程超过700公里（约435英里），而丰田的Mirai在日本标准下加满氢后的单次续航里程约为650公里，同时完成单次氢燃料补给仅需约3分钟。
