"长里程纯电动汽车爆炸可能性大，充电桩既费钱又占地，且难符合要求，长里程纯电动汽车就是背离了发展电动汽车节能减排的宗旨。"
2019年八月三十一日，在天津举办的以"全面深化改革开放，发展壮大新动能"为主题的我国汽车产业发展泰达论坛上，我国工程院院士杨裕生指出，长里程电动汽车不节能减排，增程式电动汽车才是未来汽车的主力。并且呼吁政府相关部门，对电池的研发和管理应该让市场主导。
在杨院士看来，在电网的电重要来自煤的情况下，耗电高的长里程纯电动汽车不能够节能减排。以特斯拉为例，特斯拉纯电动汽车不用油，但因其追求长里程而多装电池，车身重，耗电多，在发电时，大量排放CO2等有害物，因此，这家新能源行业标杆公司却因为电耗问题在新加坡受罚。
"我一直讲，不能够搞长距离的纯电动汽车，要衡量全过程的节能减排，把发动机和电池配合，这是效果最佳。"杨裕生院士强调。
▲我国工程院院士杨裕生
基于这个认知，杨裕生院士提出，目前增程式电动汽车是最为符合节能减排初衷的新能源技术路线。"增程式车我把它归纳有7个优点，电池少，补贴取消的影响小，容易推销，比燃油车节油50%以上，更加省钱，可以不充电，免建充电桩，而且可以远行。"杨裕生表示。
支持增程式电动汽车的发展，是杨裕生院士一直以来坚持的观点。在此次演讲中杨裕生院士也表示，"工信部正在征求对双积分《并行管理办法》修改稿的意见，我的建议就是给增程式电动汽车1分，和现在的建议150公里的纯电动汽车相持平，推动节能减排。"
除了在论坛上继续坚定对增程式电动汽车的支持外，杨裕生院士在演讲中反复强调电池安全的重要性并对今后电池发展方向提出了观点。
在杨院士看来，纯电动汽车自燃早就应该引起重视。以特斯拉为例，2018年国内共发生了11起汽车失火爆炸事故，而在今年特斯拉的烧车势头也依旧不减。二月二十六日佛罗里达特斯拉失火，车主当场烧死；三月二十六日，广州特斯拉无故自燃；四月二十一日上海特斯拉自燃并烧毁三辆车等等火灾历历在目。特斯拉的自燃，以及国内诸多纯电动商用车、纯电动乘用车的自燃，应该催生更深入的思考。
杨院士认为，新能源汽车起火的直接原因是三元电池问题。"这些发生事故的车90%以上是用三元锂离子电池的纯电动汽车。"他表示："高镍三元锂离子电池不应该是电池今后发展重点，只要把补贴取消了，或者补贴不和里程挂钩，不和现在电池的比能量挂钩，把这个政策改变，高镍三元电池不必冒险去做。"
有关今后电池发展，杨院士表示，要发展快充电池和廉价的磷酸铁锂离子电池或者是电池电容。"磷酸铁锂离子电池寿命高，成本低，而且，我们也正在研发一种电池，正极用磷酸铁锂加多孔碳，负极用硬碳代替石墨，硬碳不容易长枝晶，调节材料的比例和电极的厚度，就可以调充放电倍率。虽然我们是申请了专利，但是大家都可以用。这种电池做好之后，它的比能量比碳酸锂高一倍，价格是碳酸锂的三分之一到四分之一。"
或许，目前在补贴政策之下，高续航，高能量密度的电池依然将会是新能源电池市场的主流，但同时也不可忽视的日益上升电动汽车安全问题以及新能源行业中已经出现的对增程式技术、混动技术、甲醇技术的支持的声音。
在补贴完全退坡后，新能源市场无疑将有巨大的变革。届时，唯有真正适应市场需求的技术路线和新能源产品能够适者生存。
