“早半拍嗅到商机，就抢占了市场的先机。”近期，风帆股份有限公司研制的国内首款轻混合动力用AGM蓄电池通过德国大众实验室验证，取得大众、宝马、奔驰、通用等公司合作意向，开拓节能汽车电池新蓝海。
公司董事长刘宝生说，作为央企—旗下的电池制造公司，从最早领航蓄电池研发，到今天抢占节能汽车电池技术制高点，风帆靠的就是“比别人早半拍”这个秘诀。
走进位于河北保定的风帆AGM蓄电池生产车间，没有污水，没有噪音，全封闭的生产线，“机械手”正有序地给电池极板进行冲孔，整个过程实现完全自动化。
风帆副总经理王建新告诉记者，利用冲孔等新技术，可以使电池极板薄厚程度降到0.7毫米，耐受性更强，电池容量更大而重量更轻。应用于混合动力汽车上，可减少3%至6%的二氧化碳排放量，实现节油8%至15%。“这种设备全球只有三套，技术也是国际领先。”
当下，新能源汽车发展如火如荼，很多公司把目光瞄准纯电动汽车，纷纷上马锂离子电池项目，导致行业出现产量过剩势头。而较于一步到位的纯电动汽车，轻混合动力汽车的发展更具现实意义，不仅顺应国内节能减排趋势，也与世界汽车市场相吻合。
刘宝生说，与同类公司相比，风帆很早就意识到这点，并于2009年开始对起动性能强、寿命长、循环使用的AGM蓄电池进行研发，共完成技术革新70余项，填补行业内多项空白。事实印证了刘宝生的判断。国务院近日出台的《有关加快新能源汽车推广应用的指导意见》中，也特别将轻混合动力汽车的发展提上日程。
新技术的研发和生产要过程，往往带来资金紧张和产量不足等问题，如何解决？“腾笼换鸟”是刘宝生想出的法子。“有关利润较大的传统蓄电池市场，我们已掌握核心技术，可请国外公司为我们贴牌，同时淘汰、置换原有的干荷电池产量，集中力量办大事。”
目前，风帆先后与美国、韩国等蓄电池公司实行OEM合作生产电池上百万只，弥补因技术改造导致的产量不足，并根据产业政策以及市场需求，迅速淘汰置换原有的干荷电池产量，扩大免维护电池生产量力。其中，下属清苑分公司全免电池产量从150万只提高到750万只。
“当然，我们也绝不放弃纯动力汽车电池的研发。”刘宝生说，当前，纯动力汽车市场尚未完全打开，锂离子电池行业出现过剩势头。但纯动力汽车仍是未来新能源汽车市场的重要方向，与其现在匆忙进入，不如抓紧研制更高技术。“磨刀不误砍柴工”，刘宝生说，风帆集与科研优势，将以动力锂离子电池为突破口，适时切入新能源汽车电源领域。
“汽车领域用市场换技术，我国曾吃过亏。在新能源汽车领域，风帆要以过硬的技术引领市场，打造世界驰名的汽车配套品牌。”刘宝生说，风帆力争2015年实现工业总产值80亿元、主营业务收入75亿元、新增值15亿元、利润总额2亿元。
