据悉，我国联通在2014年二月开始了我国首个通信用燃料动力锂电池备用电源的招标，并于五月公布了招标结果。这是我国燃料动力锂电池行业首个商业化招标。虽然总标的不到2000万元，但是这一天的到来，我们等了几十年。
燃料动力锂电池早在100多年前就被英国人发明，我国也在新我国成立后不久就开始相关研究。早期的研究重要集中在航天等领域，直到上世纪90年代中后期才开始商业化应用的研究。放眼世界，汽车是燃料动力锂电池应用的重要方向。在近20年的时间里，人们一次次翘首以盼燃料动力锂电池汽车的商业化时代的到来，一次次在跳票中发出一声声叹息，这也正暗示着燃料动力锂电池商业化的艰难。
但是在人们的视线之外，燃料动力锂电池在备用电源领域的商业化进程正在悄然加速。从上世纪90年代末，燃料动力锂电池备用电源开始出现在西欧和北美电信运营商的基站内。到2010年左右，燃料动力锂电池备用电源开始在全球商业化销售。在新一期的美国新能源政策中，美国政府宣布将继续支持氢能与燃料动力锂电池的发展。在公布的调查数据中显示，超过8个州，近千个电信基站选择FC作为备用电源。据统计，佛罗里达州共安装了356套备用电源系统，分别安装在140个MetroPCS站点，1个AT&T站点和1个T-Mobile站点;加利福尼亚州在77个Sprint站点，43个AT&T站点和1个T-Mobile站点安装了FC备用电源系统;纽约在63个Sprint站点安装了FC备用电源系统;密歇根州在59个AT&T站点安装了FC备用电源系统;新泽西州在45个Sprint站点安装了FC备用电源系统。同时，Sprint和ReliOn(AT&T)公司都获得了美国能源部ARRA项目的资金和政策支持，在200多个站点安装了近900kW的FC后备电源。
在工信部TC4组的组织下，联合包括我国移动、我国联通和我国电信等众多公司，在2009年开始起草通信用燃料动力锂电池备用电源的技术规范，并在2012年将完成稿申报国家标准。在2009年到2013年期间，三大运营商在各省级分公司的层面还是进行了大量的在线测试和试用，并认可了燃料动力锂电池的优势。同时2012年，我国联通率先在总部层面开展了在线测试，获得了大量第一手技术资料充分验证了燃料动力锂电池的可靠性、安全性和实用性。同时获得测试资格的厂商均为国内厂商。2014年年初的这次招标则再次以南都电源、双登和上海攀业为代表的国内厂商胜出。其中南都和双登是传统电源公司的代表，而上海攀业则代表了新兴的氢能源公司。
在过去的几年中，燃料动力锂电池备用电源已经开始逐渐被各大运营商和政府接受。在世界范围内，燃料动力锂电池备用电源的发展也已经进入快车道。星星之火可以燎原，当燃料动力锂电池在备用电源领域取得成功的时候，在其他领域的应用还会远吗?氢能经济正在向我们走来!
