二月二十六日，特斯拉宣布将建设一个电池厂，该项目预计到2020年年产量能供应50万辆电动汽车。该项目总投资50亿美元，特斯拉将直接投资20亿美元。该公司称新建电池厂员工可能达到6,500人，占地1,000英亩。目前考虑在内华达州、新墨西哥州、亚利桑那州和得克萨斯州选址。该厂将为ModelS以及未来推出的车型供应锂离子电池，投产后电池成本将降低30%。
作为电动汽车而言，电池系统是电动汽车的重要核心部件之一。.特斯拉自主设计电池系统是特斯拉的核心竞争力之一。目前而言，特斯拉只是设计电池系统，并未批量生产锂离子电池，而是全球范围内向一些锂离子电池供应商采购，这使得电池系统的成本较高，假如自己制造，显然成本会下降很多。这或许是特斯拉建电池厂的重要初衷：costdown。
特斯拉目前订单供不应求，但其产量出现瓶颈，一方面是厂年装车量，另一方面就是电池供应量。特斯拉昨日亦宣布已发债16亿美元，用于目前厂扩容。一方面扩大厂，一方面建电池厂，这样特斯拉产量瓶颈就能迎刃而解。另外，特斯拉也就这样的技术积累，特斯拉专设了一个电池测试实验室并形成锂离子电池供应商及化学性能的数据库。特斯拉期望通过研究提高能量储存空间，能量持久性及能量传输性及降低成本。因为有这样的实验室进行技术积累，特斯拉自制锂离子电池或许也不会能陌生。
当然，无可否认，电池厂投入使用能降低成本，但有个问题就是电池厂的产量是为50万辆电动汽车供应电池，而目前特斯拉电动汽车年产量只有30000辆，那么特斯拉能在6年时间内使电动汽车的年销量达到50万辆吗？当然，特斯拉自然会秉承这样的逻辑，电池成本下降，一方面能提高毛利率，而另一方面却是使得整车的价格下降。目前而言，特斯拉的价格会令一般的平民百姓望而却步，整车价格下降也会令特斯拉成为普通大众追逐的对象，那么电动汽车市场瓶颈就会打开。而一旦市场瓶颈能打开，年销量达到50万也不是什么问题。
制造电池与制造电动厂看似都是制造，但二者制造的概念还是有差别。锂离子电池的制造大部分纯属于设备的制造与生产，而电动汽车的制造都贴切的说是组装，组装的是零部件，另外有可能是机器来组装，也有可能会牵涉到人工。有关组装而言，由于牵涉较多的是人工，因此升级换代还是比较快，搞搞培训或招一批更加有相关相关经验的人，就会升级。但机器设备不相同，一旦涉及到升级换代，大部分情况下都要购买新的设备，原有设备就有可能当废铁卖掉了。
特斯拉电池厂的投入期建设就要好几年，在这几年内，电池的技术及理念突破会突飞猛进。而且现在各路人马都集中精力在研究电动汽车，电池系统。相信等不到2020年，电动汽车的电池技术将会上一个新的台阶。尽管特斯拉的实验室成天收集这样的电池信息，但是一旦电池厂成型，要想变化绝非像组装那样轻易就能成，一旦电池有革命性的突破，特斯拉的电池厂将会是一堆破铜烂铁。特斯拉把厂设在了风力发电场、太阳能发电场的附近美其名曰：可再生能源。但是可再生能源技术也是层出不穷，很多以前的投资都打水漂。特斯拉去淌这档子浑水显然不是很明智。
还有就是随着锂离子电池技术的快速发展，未来几年内，同样规格的锂离子电池的价格未来肯定会下降，而且下降的幅度有可能超过30%，这意味着特斯拉即使是使用采购的方式，未来电池系统也会COSTDOWN，也能让一般老百姓买得起特斯拉，所以这样的投资看起来似乎没有太多的必要。而一旦COSTDOWN市场竞争就会更激烈，电动汽车市场就会成红海，特斯拉年产50万辆电动汽车的梦想显然也还是很遥远。
还有就是之前提到过的制造锂离子电池与制造电动汽车是两种不同的制造，二者的管理方式也完全不相同。特斯拉并没有管理纯设备式制造批量化生产的管理相关相关经验，它能管理好这样的投资规模达50亿美元的厂吗？
电池技术在不久未来的革命性的突破将会让特斯拉的电池厂变成鸡肋，甚至有可能是特斯拉的累赘。特斯拉似乎也没有心理准备好如何来管理一个纯设备制造的制造厂。
