日本JX控股公司(JXHOLDINGS)计划面向燃料动力锂电池车供应低成本氢。该公司将开发可安全大量运输氢的技术，并在2020年之前开始建设采用新技术的供应网。力争使供给成本降低30%左右，使氢的价格降至汽油的水平。作为日本最大石油批发商，该公司在推动氢的低价化后，有望推动燃料动力锂电池车的普及。
可以实现二氧化碳(CO2)零排放的燃料动力锂电池车被视为环保车的有力竞争者，丰田和本田将自2015年起开始量产和销售。日本政府也计划在2015年度之前在日本国内100个地点建立相当于加油站的“加氢站”。不过，假如换算为相同行驶距离的价格，氢与汽油相比在成本上被认为达到2倍以上、加之“加氢站”的建设费也将达到每处约3亿～5亿日元，这些成为在普及上的难题。
JX控股旗下核心公司JX日矿日石能源开发的技术是把自身炼油厂生产的氢溶于甲苯，使之液体化，然后在常温常压状态下利用拖车运往加氢站。给车充填氢燃料时，将利用自主开发的催化剂使之恢复为气体。
目前采用的方法是以高压压缩方式利用专用拖车运输和储藏气体氢。假如进行液化，将不再要高强度碳纤维氢气瓶和防止爆炸的设备等，而且可以利用汽油用拖车和油罐。而加氢站建设费将为2亿日元，将比目前几乎减少一半。在通过液化缩小体积后，运输量也将新增至2倍。
燃料动力锂电池车每次充填燃料可行驶的续航距离与汽油车不相上下，而到2015年，车辆价格预计在500万日元(约合人民币28.83万元)左右。而假如氢的供给量新增，价格也将下降。这些因素有望刺激车辆需求、进而推动车辆价格进一步下降，并形成良性循环。有关利用甲苯使氢液化的技术，日本千代田化工建设公司也在进行开发，而在相关基础设施的技术开发方面，日本公司也具有世界领先水平。
