从新能源汽车的发展角度来看，纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式汽车都难以称为真正的新能源汽车，忧思科学家联盟曾测算过纯电动汽车的排放，相当于一台2.9L/100km油耗的汽油车，因此，上述车型可能都会成为过渡，而燃料电池技术是全球研发的大方向，近日有专业人士表示“5-10年内，氢燃料电池车的制造成本会比纯电动汽车更便宜”，真的是这样吗？
氢燃料电池车的原理，是将氢注入燃料电池，经过电池阳极板在催化剂（铂）的催化下，电离出氢离子，再通过质子交换膜的筛选，将氢离子和电子分别送达电池两极，电子也外电路产生电流供车辆使用，氢离子则穿过阴极板与空气中的氧重新结合为水。由此可见，氢燃料电池车在工作时不产生CO和CO2，也没有SO2和颗粒物排出，在使用过程中，属于真正意义上的“零排放”。
氢燃料电池车在使用便利性上，完全可以媲美甚至超越传统的燃油车，加氢和加油一样便捷，续航里程却更长。在今年的沃德十佳发动机榜单中，出现了一款没有传统发动机的车，就是来自现代的Nexo氢燃料电池车，这款车最大功率120kW，最大扭矩395N·m，采用现代第五代氢燃料电池技术，综合续航达805km。
早在2014年和2016年，丰田、本田也分别推出了旗下的氢燃料电池车，其中丰田的Mirai续航里程达550km，仅在日本和美国出售，本田的Clarity，最大续航里程超过了700km，但仅在政府和企业客户内小范围使用，没有公开销售。自主品牌中，长城汽车也已经开始布局氢燃料电池车，并计划将首款氢燃料电池车用在WEY品牌上。
日前，广东省佛山市投放运营了70辆氢燃料电池公交车，建成了3座加氢站，副市长许国表示，2019年将继续投放一大批氢燃料电池公交车、物流车，并将累计建成28个加氢站，这使得佛山市在氢燃料电池车商业化、规模化发展中成为了领跑者。同时，广州市黄浦区首座加氢站也已启用，并计划2020年在该区建成5座加氢站。
飞驰新能源汽车负责人江勇表示“5到10年后氢燃料电池公交车有望大规模商业化，氢燃料电池车的制造成本将大幅下降，甚至比纯电动汽车更便宜”。如果成本真的能在短时间内大幅下降，那么氢燃料电池车将很快普及。
Johnson观点：氢燃料电池车是大的发展方向，我国以及欧美日韩均在大力研发，技术肯定会取得突破，但在这么短的时间里想要达成，不太现实：一是氢燃料技术还未全面开放；二是催化剂铂的储量稀少，难以支撑大规模量产，而合适的替代品尚未找到；三是针对我国来说，质子交换膜还没能实现国产化，成本依然居高不下。因此，以纯电动汽车为主的新能源车将在很长一段时间内成为主流。
