美国电池供应商波士顿电池我国江苏量产，用行动昭示着其发展动力锂离子电池的决心。近期有关新能源汽车的利好消息也频频激励着这一行业。有消息称，国家财政部、科技部、工信部和发改委四部委已经达成共识，我国的新能源汽车补贴政策计划将再延长三年，并将扩大试点城市范围。其中受益的重要是纯电动汽车。
尽管新能源汽车目前并不被市场买账，但是由于能源、环境等问题，这将是一个无可否认的趋势。我国电池网CEO于清教告诉《我国公司报》记者，作为新能源汽车核心之一的电池，这几年尤其是近期，受各种消息刺激已成投资热点。
2015年锂离子电池产值破千亿
近期公布的赛迪报告显示，全球新能源汽车产业将在技术不断成熟、政府扶持政策不断落地的大背景下呈现出快速产业化的趋势，另外，电动工具、电动自行车、新能源等产业也将在低碳经济的背景下保持快速发展的势头。
预计到2013年全球锂离子电池产业规模将达到278.1亿美元，2015年，新能源汽车的产业化应用将带动全球锂离子电池的产业规模达到523.2亿美元。
赛迪报告认为，就我国市场而言，得益于动力锂离子电池的快速发展，2013年锂离子电池整体市场规模将达到741.7亿元，同比上升33.2%，并且未来三年市场规模增速均会保持在30%以上，到2015年，整个我国锂离子电池的市场规模将突破1000亿元，达到1251.5亿元。
于清教也给记者这样一组数据：电池产值2010年在5000多亿元，这并不包括太阳能电池，2012年达到了7000亿元左右，预计到2015年将突破1万亿元。而现在家电行业不过七八千亿元左右。
用于清教的话说，现在全国有1.2亿辆新能源汽车，1.5亿辆电动自行车，50万个充电站，都在用电池，还包括飞机、坦克等都离不开电池。
金沙江创投创始人伍伸俊接受《我国公司报》记者采访时表示，我国是当今全球新能源汽车最活跃、发展前景最大的市场。大的市场要好的技术，大的市场要好的制造基地。对投资人来说这刚刚是一个起点，这是一个朝阳产业。
因为有技术，而且我国现在的市场让波士顿电池看好我国，投资我国。一位不愿具名的业内人士表示，波士顿电池投资我国其实是一种变相的圈地，但不是狭义的圈一块地，而是看中我国市场，看是否能在我国打开市场，能否占有市场份额。
现在各地都在推新能源汽车，十城千辆计划下，试点城市的配套措施都不相同。波士顿电池首席运营官杜钰堂告诉《我国公司报》记者，目前的政策，从政府、使用者、制造商角度讲都没有问题，现在全我国都有亮点在发生。
电动汽车市场拐点到来
从德国产业峰会传出的消息，德国到2020年将有100万辆电动汽车下线，德国政府将再拨100多亿欧元发展电动汽车。德国作为强势制造业国家，可见对电动汽车的重视。于清教表示，近期新能源汽车股价持续攀升，这就说明一个产业发展到一定程度将逐步趋正。而锂离子电池从今年三月份开始也在持续升温。
现在电动汽车市场正是一个转折点，只是很多人还没有感受到。杜钰堂话锋一转，虽然现在存在配套的问题，充电是一个不可否认的制约因素，但是仅电动公交车、电动环卫车、电动出租车市场就已经吃不完了。
不过从新能源汽车发展历程来看，做动力锂离子电池的公司，十年来没有一家公司赚钱，究其原因就是市场需求太小，生产的产品都是贵族。于清教如是说。
据于清教了解，这5年，包括民间资本在内，投资新能源领域的资本在8000亿元左右，其中投入在电池、电池生产材料等环节至少有3000亿元左右，由于资本投入过剩及下游需求不足，导致产业比较浮躁。而做电池最讲究品质，只有具有一定品质才可能把电池做起来，同时还要有耐心。
关键是掌握核心技术，否则市场不给机会，竞争对手也不会给机会。于清教对记者说，我国讲究弯道超车，但是要想实现要有技术、人才和管理体系、制造业的基础，假如没有漫长的相关相关经验积累等，实现弯道超车是不可能的。
有关新能源汽车行业的发展，于清教笑称，磨刀不误砍柴工的说法该辩证思考了。他解释说，要边磨刀，边砍柴，不要等刀磨好了，山上的柴没了，也不要看着满山的柴因无刀而束手无策。刀是核心竞争力，柴是市场需求。
市场的力量是很大的。伍伸俊坦言，两年前波士顿电池进行了转型，转型到面向电动汽车，转型到我国本地化，因为没有本地化生产，波士顿电池就没有竞争力，没有本地化的生产就没有本地的客户，就进入不了市场。
这在杜钰堂看来，在其他竞争对手的价格、成本压不下来时，那么就是有实力公司的机会，第一要有好的产品，第二要算盘打得响，第三要有生产制造能力。
我国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，我国新能源汽车经过多年的努力，在研发体系的构建、关键零部件和整车的生产以及示范运行方面都取得了突出的成绩。但是，新能源汽车产业化进程和发展水平与国外先进国家相比，还是有较大的差距。其中，动力锂离子电池是新能源汽车发展的关键，也是现阶段全球范围之内影响新能源汽车产业化发展的瓶颈，所以各有关国家都在积极的努力，各有关公司也都在积极的努力。
