近日，通用汽车宣布，他们将采用A123SystemsInc公司供应的磷酸基础锂离子电池，以代替现有电池类型。通用汽车表示，这种磷酸铁锂离子电池比现在沃蓝达所使用的电池更安全，更耐用。不过到目前为止，这款电池还没有开始大规模生产，预计到2013才能达到大规模转配的要求。事实上，有关磷酸铁锂离子电池在电动汽车上的运用，国内用户并不陌生。从2010年国内首辆面向个人销售的新能源汽车比亚迪双模电动汽车F3DM，到作为国内首款纯电动出租车比亚迪e6，以及今年一月正式投入载客试运营的比亚迪纯电动大巴K9，都采用了磷酸铁锂离子电池。截止今年十一月份，比亚迪e6纯电动出租车已累计行驶里程800万公里，单车最长行驶里程17万公里，相当于普通私家车6年的行驶里程，充分验证了磷酸锂离子电池的持久性和稳定性。
磷酸铁锂离子电池性能优势突出
目前，电动汽车动力锂离子电池重要有四种：铅酸电池、镍氢电池、镍镉电池和锂动力锂离子电池，其中，前三种电池由于电池寿命短，并没有被广泛使用，未来将会逐渐退出历史舞台。锂动力锂离子电池虽然性能优势明显，但是因为所用电极材料体系不同，致使其性能又有着千差万别，研究较为成熟的正级材料钴酸锂，由于其安全性较差，基本上不具备制作大容量高功率动力锂离子电池的可能性。
而磷酸铁锂离子电池，具有循环寿命长、结构稳定、安全性能好、成本低廉等诸多优势，并且磷酸铁锂材料无任何有毒有害物质，不会对环境构成任何污染，被世界公认为绿色环保电池材料。国内外电池技术研究专家普遍指出，磷酸铁锂离子电池作为动力型电源，必将成为铅酸、镍氢及锰、钴等系列电池最有前景的替代品。
正是因为相对其他几种电池，磷酸铁锂离子电池具有无可比拟的优越性，国内外车企都看到了磷酸铁锂离子电池的应运潜力，纷纷将磷酸铁锂离子电池应用于电动汽车中。
磷酸铁锂的研发开始时间，国内外几乎同步，而量产速度我国甚至超过海外。据了解，截止2011年，比亚迪作为全球最先实现磷酸铁锂离子电池产业化的车企之一，已在惠州市已经投资总计12.01亿元资金，用于磷酸铁锂离子电池基地建设，并最先将磷酸铁锂电动汽车投放市场，使电池的性能优势得到了充分证明。国家电网上海公司负责人评价说：与其他电动汽车公司相比，比亚迪的电动汽车运行最稳定，运行效率也最高。
磷酸铁锂电动汽车市场前景广阔
伴随着世界燃油储量日益减少的危机，以及环境污染的日益严重，尽快发展以蓄电池为重要动力源的交通工具，成为了迫在眉睫的任务。根据国内《节能与新能源汽车发展规划(2011年至2020年)》指出，到2020年，我国要求，新能源汽车产业化和市场规模要达到全球第一，其中新能源汽车(插电式混合动力汽车、纯电动汽车)保有量必须达到500万辆。
不过，目前大部分电动汽车的电池技术都遇到了技术瓶颈。厂商使用的电池蓄电池，都存在着比能力低(一次性充电达不到理想的续驶里程);比功率小(加速爬坡能力低，在大电流放电时很难趋于平衡状态)等致命弱点，并不能广泛运用于市场投放。而随着采用磷酸铁锂离子电池的比亚迪电动汽车e6、F3DM、K9，在市场运营中，逐步充分验证磷酸铁锂的续航实力后，今后电动汽车动力锂离子电池技术发展也有个一更为明晰的方向。
在我国新能源汽车正处于科研向产业化转型的关键时期，在国家大力扶持新能源汽车产业发展下，相信磷酸铁锂离子电池的运用和推广，一定能有助于早日实现电动汽车的产业化和市场化。
