在全球性资源紧缺与环境恶化的背景下，电动汽车由于其能源清洁、无污染排放的优势，逐步替代传统燃油汽车已是发展的必然趋势。预计到2015年，全球各种新能源汽车年销量将达到560万辆，2020年将达到1730万辆。我国的汽车产业一直落后于发达国家，这场全球汽车产业变革给我国供应了难得的历史机遇。《节能与新能源汽车发展规划（2011年至2020年）》草案中明确指出，到2020年新能源汽车产业化和市场规模达到全球第一，其中新能源汽车保有量达到500万辆（以混合动力汽车为代表的节能汽车年销量达到前列，年产销量达到1500万辆）；形成3~5家新能源汽车整车骨干公司，形成2~3家具有自主知识产权和国际竞争力的动力锂离子电池、电机等关键零部件骨干公司，产业集中度达到80％以上；未来十年中央财政拿出超过1000亿元的资金，用于扶持节能与新能源汽车产业链发展。
动力锂离子电池是电动汽车的技术核心，被称为电动汽车的心脏，它储存的电量是电动汽车部分或全部的直接能量来源。在HEV（混合动力汽车）、BEV（纯电动汽车）、PHEV（插电式混合动力汽车）中，电力驱动系统是新能源汽车价值的主体部分，其价值均在整车成本的一半以上；而动力锂离子电池在电力驱动系统中的成本比例则高达50%-70%。因此，动力锂离子电池的性能和成本直接决定了新能源汽车的发展路线。与之相对应的，这三种电动汽车最适合的电池分别是：镍氢电池、锂离子电池和氢燃料动力锂电池。这三类电池的重要差别在于：后者比前者的比能量依次增高，但成本依次新增，要攻克的关键技术的难度也依次增大。
相比来讲，镍氢电池的技术最为成熟，已经是混合动力汽车动力锂离子电池的最佳选择，但不能满足纯电动汽车的要求；锂离子电池是当前呼声最高的动力锂离子电池明星、纯电动汽车的不二人选，预计全球各大汽车厂商都会陆续量产PHEV和BEV系列汽车；长远来看，HEV和BEV都无法满足长距离行驶的要求，而燃料动力锂电池的比能量非常高，将成为动力锂离子电池的最终选择。但是，燃料动力锂电池目前尚处于研发中，面对燃料动力锂电池成本高、使用寿命偏低、加氢设施等世界性难题。因此，燃料动力锂电池真正走进规模应用，还要较长的路程要走。
从投资的角度，我们也就得出一条清晰的结论：3-5年内看好镍氢电池和锂离子电池，并且上下游产业都将受益。建议重点关注上游资源投资机会，其次是材料制备方面，如正极材料、隔膜等，最后是新能源汽车的动力锂离子电池电源管理系统及充电桩投资机会。
