18650电池是最早、最成熟和最稳定的锂离子电池，广泛应用于电子产品。相比之下，叠层锂离子电池还远远没有成熟。常见的电池有方形电池、软包电池，甚至大小、极耳位置都不均匀。电池制造商所拥有的生产工艺不能满足条件。他们大多依靠人类的控制。电池的一致性低于18650电池的水平。假如电池的一致性不符合要求，大量电池串和并联电池的管理将不允许每个电池的性能更好。18650核心可以解决这个问题。
一般情况下，18650电池的单体容量较小，所需单体的数量为7104型(S型)，但相容性很好。级联电池的容量可以很大(单体数量从20Ah减少到60Ah)，但一致性较差。相比之下，现阶段很难与电池供应商一起投入大量的人力和物力来改进级联电池的生产工艺。因此，在开发Roadster和ModelS时，特斯拉的唯一选择就是从市场上购买电池，并开发自己的电池系统。开发一个管理6000多个单元的一致性好的电池系统和6000多个单元的一致性差的电池系统应该不那么困难。即使单个电池的数量新增，假如这些电池的性能是可靠的，则更容易管理。
与另一款成功的全电动汽车-日产的叶子-相比，它使用的是级联锂离子电池。这是因为日产多年来一直与NEC合作，并且在质量控制方面积累了大量的电池技术和相当大的能量。叶的电池来自AESC-日产和NEC的一家合资公司。叠层电池厚度薄，表面大，散热均匀，散热能力好，因此日产叶片非常大胆地采用被动热管理系统(实际上，不是管理系统！)，通过自然对流的空气将热量带走。
能量密度-就单个电池的能量密度而言，18650电池高于堆叠式锂离子电池。日产LEAF使用的33Ah锂离子电池的能量密度为157Wh/kg，GMVolt中使用的堆叠电池的能量密度约为150Wh/kg，18650电池的能量密度由跑车的速度约为211Wh/kg。。然而，18650电池的管理系统更复杂，因此额外的重量将使电池组的能量密度远低于单体的能量密度。Roadster的电池组重量为450千克，能量密度为118Wh/kg，而LEAF电池组重225千克，能量密度为107瓦特/千克。在电池水平，两者的能量密度已经相当。
安全性上述介绍了级联锂离子电池的优点，但也存在一些缺点。由于叠层锂离子电池通常采用铝塑膜包装，铝塑膜厚度薄，机械强度差，在汽车碰撞等极端情况下，极易发生铝塑膜破损，造成安全事故。这也解释了日产为何要在四个电池模块上新增一个铝外壳。
18650电池一般是钢壳，安全性较好，如前所述，随着18650电池生产工艺的不断改进，安全性也在不断提高。
