汽车电气系统常见故障盘点及其处理方法

2018-07-22      1769 次浏览

电池自行放电

蓄电池充足电后未经使用,电量逐渐减少的现象。主要是蓄电池电极材料不纯、电解液不纯、存放温度过高,或是蓄电池长期放置不用,硫酸下沉,极板上下部产生电位差等原因所致。

处理方法:

1、坚持蓄电池外部清洗,留意常常铲除极柱处的氧化物和酸垢。

2、电池弥补加水时必定要加去离子水或蒸馏水。

3、加完液的电池如需长时刻贮存,宜换成较稀的电解液而且每月进行一次弥弥补电。

4、自放电较轻的蓄电池,可将其完全放完电或过放电,使极板上的杂质析出到电解液中,倒出电解液,用蒸馏水反复清洗干净,再加入新电解液,充足电后即可使用;自放电较为严重时,应将电池完全放电,倒出电解液,取出极板组,抽出隔板,用蒸馏水冲洗之后重新组装,加入新的电解液重新充电后使用。

蓄电池电解液消耗过快

可能与外壳、封口胶开裂,充电电流过大,行驶道路颠簸等所导致的漏液、溢液有关。

处理方法:

1、检查蓄电池壳有无破裂,塞子是否旋紧,盖子四周封口胶有无裂缝。如属上述原因,应修理或更换外壳,修复后应添加电解液。

2、检查节压器是否失调或限额电压是否超过标准。如果是,应对节压器进行检修和调整。因为限额电压过高可使充电电流过大,蓄电池长时间处于过充电状态下,会引起蓄电池温度升高,电解液沸腾,产生大量的气泡向外蒸发,使电解液消耗过快。在调整好节压器后可向蓄电池内添加蒸馏水,因为蒸发损失的是水分。

充电系统不充电

表现为发动机中高速运转时,充电指示灯不熄灭。主要原因是发电机传动皮带打滑或折断,线路断路或短路,调节器损坏,或是发电机不能发电。

处理方法:

1、断开点火开关,检查交流发电机传动皮带的挠度是否符合规定(5~7mm),挠度过大应予调整;如传动的挠度正常,则继续检查。

2、拆下调节器接线端子上的导线,接通点火开关,用万用表检测调节器接线端子上的导线电压,如电压为零,充电指示灯发亮,说明与调节器之间的线路搭铁,应予检修或更换;如调节器接线端子上的导线电压等于蓄电池的电压,再继续检查。

3、检查电刷与电刷,检查电刷与滑环接触是否良好,否则应予检修或更换;如接触良好,再继续检查。

4、检查调节有无故障,如有则需更换调节器总成。

5、检测发电机的定子绕组、转子绕组有无器检测整流器有无故障;如有应予更换。

起动机转动无力或无动作

主要是蓄电池亏电,电极极柱污染造成接触不良,电极极柱连接松动,相关导线断路、连接不良或连接错误,起动机元件失调或失效所致。

处理方法:

1、可用导体搭接起动机开关上的两个接线柱,若起动机转速明显增快,说明起动机开关触点接触不良,电阻增大;若起动机转速无变化,则应该检查蓄电池充电是否充足;电刷磨损是否过大,电刷弹簧是否过弱。

2、起动机内部电枢线圈或磁场线圈局部短路,也是造成起动机无力的原因之一。可仔细抚摸起动电路导线及接头处,不良的导线和松动,锈蚀的接头,都会因电阻增大而发热。

3、起动机内部机械故障也会影响起动机的正常运转。若电源、起动电路、起动开关均完好,则应该检查起动机轴承是否过紧;电枢轴是否弯曲造成电枢与磁极相互摩擦等。

4、低温条件下,蓄电池内电阻也会增大,端电压降低,发动机摩擦阻力增大,也同样会产生起动机无力缓慢的症状。

起动机空转

接通起动开关,起动机空转,而发动机不转。故障主要在起动机的操纵和控制部分,或是起动机的单向啮合器。

处理方法:

1、我们先检查起动机的声音是否正常。如果声音是不正常且有刺耳的响动,那么这个时候起动机的齿轮就被破坏了。自然就会出现空转的情况发生,最好是把破坏的齿轮更换,同时检查新的齿轮是否有碰撞的情况并且给齿轮上使用润滑油,这样就不会出现无故的磨损。起动机就能恢复到正常的状态,此时的汽车就能安全的运行。这个时候汽油也不会被过分的消耗。汽车起动机传动连接器出现故障,这样的情况也会导致起动机空转。

2、一般出现最多的是连接器的弹簧片断裂。这个东西只要被重物压榨就会断裂,更换新的弹簧片就能让连接器恢复正常。这是起动机空转的主要原因,只要按照出现问题的原因来解答。

空调不工作

空调冷气系统不制冷、制冷不足或产生异响。一般与电气或线路故障、功能部件的机械故障、制冷剂或冷冻机油不足有关。

处理方法:

1、启动发动机,在怠速状态下打开空调开关,观察和听发动机有没有变化,比如这时发动机转数明显提高说明空调泵是好用的。

2、检查空调泵电子离合,方法是在汽车怠速状态下打开和关闭空调开关反复几次,观察空调泵正常应该是打开空调开关时,空调泵在皮带的带动下工作。如果打开空调开关观察只是皮带轮转,空调泵轴没转,说明是空调泵电子离合出了故障。

3、检查有没有空调系统漏气。如果漏气空调泵也不会工作。

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