我国汽车动力锂离子电池产业创新联盟的最新统计数据显示，今年上半年，我国动力锂离子电池装车量达52.5GWh，同比大涨200.3%；今年上半年，国内动力锂离子电池公司装车量排名前十的公司分别为：宁德时代、比亚迪、LG化学、中航锂电、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、孚能科技、塔菲尔新能源、捷威动力。其中，排名4-10位的二线动力锂离子电池公司市场占比达19.3%，与去年相比上升明显。
电动汽车订单激增创造“翻身”机会
记者注意到，从去年开始，二线动力锂离子电池公司就出现了快速发展的势头。如广汽埃安主力车型的动力锂离子电池供应商由宁德时代变为中航锂电，中航锂电因此实现装机量和市场占比大幅提升；长城孵化出蜂巢能源，吉利与孚能深度绑定；国轩高科、鹏辉能源配套热门车型五菱宏光MINIEV，实现乘用车磷酸铁锂离子电池装机量明显上升；瑞浦能源通过绑定上汽通用五菱闯入国内装机量排名前十。
同时，从国际市场来看，我国二线动力锂离子电池公司也有不俗表现：大众入股国轩高科、戴姆勒入股孚能科技并签署战略供货协议、宝马选定亿纬锂能作为我国第二家定点供应商、蜂巢能源获法国PSA集团巨额电池订单……
业内人士认为，头部公司装机量占比下降的重要原因是，随着新能源汽车市场扩容，多家二线公司拿下主流车企、产量释放后，迅速崛起，开始从头部公司手中抢走部分客户，抢占市场份额。
有关二线公司市场占有率攀升的现状，伊维经济研究院研究部总经理吴辉表示：“第一，宁德时代等头部公司市场份额大，随着行业成熟，占比会随之下降，留给二线公司部分市场空间；第二，车企以前重要选择宁德时代等头部公司作为供应商，但从供应链安全角度考虑，均有意再选择‘二供’‘三供’，给了二线公司市场份额提升的机会；第三，动力锂离子电池行业发展不可能一家独大，一定会有二线公司逐步崛起，这是行业发展的必然趋势。”
通过合资等方式“绑定”原材料供应商
二线公司迅速崛起的同时，电池产业上游原材料供应却持续紧张，价格明显上涨。吴辉表示，原材料涨价的原因是下游需求和上游上升出现时间错位。“重要是投产周期较长的金属、化工产品等涨价所致，随着上游产量逐步释放，成本会逐步下降。但二线公司对原材料涨价的控制力不如头部公司，头部公司已基本‘绑定’多家原料供应商。”
相比之下，目前二线公司与原材料供应商的“绑定”较少，成本压力较大。吴辉表示，目前很多二线公司正通过合资、合作或长期锁定价格等方式“绑定”原材料供应商，缓解成本压力。
有关近期新能源汽车行业遭遇的“电池荒”，受访人士均表示，这为二线公司发展供应了机遇。在新能源与智能网联汽车研究者曹广平看来，车企抢电池的情况明显，不仅是车企抢电池公司，电池公司也在抓紧机会抢车企。“所谓‘电池荒’，重要是结构性问题，因为行业集中度过高、头部公司供应量不足，同时，二线公司也因此有了更多发展机会。”吴辉表示。
仍需加强专利布局、研发、抗打压能力
近日，头部公司宁德时代二线公司中航锂电涉嫌全系列产品专利侵权的消息引发行业热议，不少业内人士表示，目前电池公司对电池技术、客户的竞争正愈演愈烈。
“行业竞争到一定程度，头部公司会用专利来保护市场份额。从本质上讲，专利是研发的体现。对二线公司而言，要在专利布局上多研究，在研发上下更多功夫，否则未来在海外市场可能会面对更多类似问题。”吴辉指出。
吴辉进一步表示，目前车企选取“二供”“三供”已成趋势，二线公司需努力争取，“二供”做得好，才有机会成为“一供”。对此，二线公司可就细分领域做出特色，如混合动力锂离子电池、快充等。
“二线公司要做好电池产品质量，持续降低成本，市场总会欢迎性价比高的产品。同时，要把电池安全放在产品质量的第一位，协调做好各项经营活动，并在此基础上进行创新，如解决东北等高寒地区急需的低温电池问题、电池材料回收循环利用问题、电池系统不着火不进水问题等，以及有抵抗一线电池公司打压的差异化方法和‘杀手锏’，如此，才能在市场上站稳脚跟。”曹广平表示。
