动力锂离子电池常被称作是电池组，本质上来说，电池组就是靠一个个单个的电池芯组成的。首先，一定数量的电池芯会被组合到一起形成电池模组，然后多个电池模组再被组合到一起形成电池组。这样的组成形式有利于对电池进行统一管理与监控，同时具有不错的安全性。
电池芯、电池模块与电池组三者之间的关系。
对动力锂离子电池有了大概的认识之后，我们再聊电池的种类就比较清楚了。说是电池种类，其实严谨一些应当说是电芯的种类。前面讲到电池组是由一个个电池芯组成的，电池芯的种类就决定了电池组的形态、续航能力、充放电效果等。
首先，按照结构划分，电池芯可以分为圆柱电池、方壳电池以及软包电池。目前这三种结构电池芯在新能源车型上都有使用，比如特斯拉旗下车型都采用圆柱电池，日产Leaf（聆风）
则采用的是软包电池。
圆柱电池、方壳电池与软包电池典型形态。
圆柱电池应当是我们最容易想象到的结构，因为日常生活中我们最常接触的电池形式就是这种圆柱形。同我们常见的5号、7号电池类似，车用圆柱电池也具有特定的规格型号，比如18650、21700型号等，其中前两位数字表示圆柱电池的直径，18即代表18mm。三四位表示圆柱电池的高度，最后一位0则表示电池为圆柱形态。
这种圆柱电池最早是由索尼（SONY）公司设立标准并制造的，如今这种电池已经广泛使用在了新能源汽车范畴。
因为圆柱电池具有统一的规格，因此设计打包成模组非常方便，但是其能量密度因为规格限制会受到影响。
方壳电池通常指具有铝制或钢制外壳方形电池，这种电池没有统一的规格限制，可以依据客户要求进行定制，相对来说，这种电池能量密度较高，重量较轻，但是长时间使用后其边角处电解液化学性能退化会比较分明，影响电池性能。
软包电池，顾名思义其电池外壳是由一层铝塑膜包装而成，因此设计较为灵活，可以随意改变形状、薄厚，打包成模组较为灵活方便。另外，这种电池重量轻、能量密度高、循环性好。安全方面也要比方壳电池和圆柱电池要高，是目前发展潜力较大的一种电池结构。
采用软包电池的日产Leaf电池包，可以看到其电池模块并不统一，摆放方向也不一致，电池组呈现出来的形态呈现不规矩形。
上面是按照电池的形态划分，倘若按照电池材料划分的话，电芯有磷酸铁锂、镍钴锰三元锂等不同类型，这里的材料指的是电池的正极材料，负极材料目前紧要以石墨为主，硅碳负极因为能够极大拓展电池能量密度因此具有很高的关注度，是目前电池发展方向之一。
拿目前常见的磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池比较，两者属于优点互补，一方面磷酸铁锂具有较高的安全性，但是其循环寿命以及能量密度都较差一些。另一方面，三元锂离子电池具备较高的能量密度、循环寿命以及抗低温衰减能力，但是其安全性相对要低一些，至今我国依然规定三元锂离子电池不能使用在大巴等商用车上。
不过也不用担心，无论是磷酸铁锂离子电池还是三元锂离子电池，使用之前都会经过火烧、碰撞、穿刺等安全探测。通过合理的电池管理系统以及温度控制系统，三元锂离子电池的安全性还是可以得到保障的。
