首先我们来谈谈比亚迪唐和秦的电池，型号应当是相同的，只是秦的锂离子电池包电芯数量比较少，容量13度，唐的比较多，18度。单个的电芯都是比亚迪自己制造的磷酸铁锂离子电池，额定电压3.2V，容量26AH。为甚么不是最近比较火的三元锂离子电池呢？原由如下图：
磷酸铁锂离子电池拥有更好的寿命、安全性，更适合插电式混动车的用车情况。电池单体搭台是这个样子的，但是这个应当是大巴上的，因为电储量高达120AH，咱们的惟有26AH，不过大致上是相同的，都是长方体。
唐的bMS电池包位于底盘中部，体积和重量都比较大。放在底盘的好处是降低了整车重心，同时不影响后备箱空间。缺点嘛，对放水和防磕碰要求比较高，日常使用要留意这块不要浸水，不要磕碰。秦的bMS锂离子电池包，位于后座以后，后备箱之前。优势：放水防磕碰性能都很好，缺点：重心比较高，影响后备箱空间，和唐正好是相对的~。
连接方式为串联，形象一点说，就是类似于我们往日用过的手电筒，几个电池头尾相接。这种连接方式，每个电芯放电的时候使用同样的电流对外放电，充电的时候同样的电流充电，在不借助均衡系统的情况下，无法对单个电芯进行充放电。而且，当一个电芯洋溢时，就要停止对整个bMS锂离子电池包的充电，不然这个电芯会过充损坏，而一个电芯放空的时候，整个电池包就要停止放电，不然这个电芯会过放损坏。
bMS磷酸铁锂离子电池管理系统的均衡模块。唐和秦的均衡模块采用的是被动均衡方式，也就是说，通过旁路电阻给电压较高的电芯放电，使其达到和其他电芯相同的电压。也就是这样：每个电芯都有一个由磷酸铁锂离子电池管理系统单独控制的电阻，当要的时候，接通这个电阻的电路，给电芯放电。
因为比亚迪唐和秦的电池包不均衡，绝大多数是某一两个电芯电压过低，要对另外的大量电芯进行放电。而在低电量时，可以正确的标记剩余电芯，高电量下，系统只会标记洋溢时电压最高的一个电芯，是一个，可想而知效率是如何的了，几乎可以忽略不计。
