据相关研究报告，我国电动自行车协会公布了2014-2016年我国电动自行车的数据：其中锂电自行车不到300多万辆，占不到10%，在整个电动汽车占有率很低。其原由有很多，一是锂离子电池的安全性，通过过去对锂电爆炸事件的影响，其人民对锂电的安全性存在怀疑；二是价格，锂离子电池电动汽车整一半（行程大的更高）；三是实用性，人民对短距离出行，已经有了很多工具，有共享单车等。由于这三点根本原由，锂离子电池电动自行车，想提高市场占有率，非得处理这些问题，找到发展的方向。
在零售市场上，以锂电自行车的专卖店很少，甚至连北上广深这样的大城市也没有出现有；最多也是在一些规模大的电动汽车实体店里，锂电自行车摆放在角落里，不是成为销售的重点。在这次天津自行车展上，除了新日推出几款锂电自行车产品之外，就连爱玛、绿源、台铃等规模大公司几乎不见锂电自行车的影子；同样，那些做自行车强项的公司几乎也在退出锂电自行车制造。由此可见，锂电自行车在目前的国内市场上还不能成为主流。那么有什么原由造成锂电自行车这么多年来推广缓慢？
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锂电自行车只能在局部地区上有市场。譬如在北京、南京、济南等一些市场，锂电自行车的销量占比较高，尤其是北京市场上，近两年的销售占比达到了30%以上。推动北京市场锂电自行车销售上升的紧要原由是北京的道路拥堵、以及政府对使用锂电自行车的支持。相反在上海地区，近两年来锂电自行车的销量仅占3-5%。
广东各个城市的销量也惟有6%左右。而在中小城市，锂电自行车不太受到欢迎，农村市场则是更少之又少，几乎不见踪影。制约锂电自行车推广最大的问题还是维修上。倘若在北京，维修就显得很方便，商家会把有问题的电池换下来，给消费者临时换上旧电池，等到10天左右再到店里换上原来维修的电池。这种待遇不是每一个地区都能享受到的，这就制约了锂电自行车的销量。
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锂电自行车太娇嫩，只能作为代步工具。锂电车载重较重货物之后，就会出现很大的问题，如续行里程缩短、使用寿命快速减少等，倘若充电器质量不好、锂离子电池的保护板有问题，就会在充电过程中发生起火等问题，这让消费者使用感到有些害怕。
锂离子电池本身的质量还有待提高。不同于铅酸蓄电池，锂离子电池在电芯成组装配中非常讲究电池的一致性和稳定性，如采用18650型电池，在串并联中，对每一颗电芯的电压要保持绝对的一致性。倘若电芯电压不一致，短板效应就会显现出来。许多整车公司为了要降低成本，往往会在选择充电器上做手脚；那些小锂离子电池公司同样也会在保护板、电芯上动歪脑经，结果很分明，锂离子电池未使用到规定的保修期内，锂离子电池的容量已经无法保证锂电自行车的续行里程。
