目前在新能源汽车上有两个主流的电池技术路线，磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池，虽然这两种电池在众多使用范畴展开竞争，但是以在新能源汽车范畴的竞争为主线，因为这是国内最大的锂离子电池使用场景，既然要竞争，必然有比较，电池性价比的比较通过车的价格就可以进行了，而从性能上比较三元锂离子电池和磷酸铁锂离子电池哪一个好，就要通过设置条件，得出两种电池的实际参数来说明了。依据相关试验室、新能源汽车厂家、动力锂电池加厂家的试验，虽然每家的探测不免存在详尽参数上的纤细差别，但关于两种电池性能优劣性的判断趋于一致。为此，我们取代表性的参数来进行比较。
1.客车选比亚迪、轿车选特斯拉。这说的是二者体积上的差别。从目前的技术来看，三元锂离子电池的能量密度普遍在200Wh/kg，将来可能达到300Wh/kg；而磷酸铁锂离子电池目前基本上徜徉在100~110Wh/kg，个别的可以达到130~150Wh/kg，但要冲破200Wh/kg难度很大。因此，三元材料动力锂电池可以比磷酸铁锂供应多出一倍的空间来，这一点关于空间有限的轿车很紧要。特斯拉加工三元锂离子电池，比亚迪加工磷酸铁锂离子电池，故有"客车选比亚迪，轿车选特斯拉"之说。
2.同样因为能量密度大，重量也小很多，重量轻和占用空间小决定了三元锂离子电池新能源汽车耗电更少，因而速度更快，续航能力更强。所以，轿车选用三元锂离子电池可以跑的更远，而磷酸铁锂新能源汽车目前基本上还是用于城市大巴，因为一次续航不远，要在不长的距离内有充电桩可以充电。
3.当然，客运大巴采用磷酸铁锂离子电池更核心的则是基于安全上的考虑。特斯拉轿车起火事故不止一起了，原由在于：特斯拉的电池包由7000块左右的18650三元锂离子电池包成，这些单位的电池或者整个电池包如有内部短路会萌生明火，遇到极端的碰撞事故，短路引致起火。而磷酸铁锂的材料遇到短路则不会燃烧，耐高温性能比三元锂离子电池优越的多。
磷酸铁锂离子电池与三元里电池：不同类型新能源车的电池
说完了电池的情况，笔者认为关于新能源汽车的情况，还要和大家简单解析一下电池在车辆中的用途。毕竟购买纯电动汽车的消费者依然占少数，更多朋友所关注的是混合动力汽车。而混合动力汽车严格来说可以分成三种：一般混合动力汽车，插电式混合动力汽车和增程式混合动力汽车。
上面三种汽车中电池容量的排列从小到大恰好是一般混合动力汽车＜插电式混合动力汽车le;增程式混合动力汽车。一般混合动力汽车的电池不可充电，电池用于启动和急加速状态；插电式混合动力汽车的电池在一般混合动力汽车电池的基础上增大容量且可充电，具备更加出色的加速能力和省油能力；而增程式混合动力汽车的发动机用于驱动电机发电，更倾向于纯电动汽车。
这三种混合动力汽车模式各有利弊，在现阶段的主力也是以一般混合动力和插电式混合动力为主。正是因为三种混合动力汽车的特质均有关于电池寿命和工作环境的共同点，因此无论是购买采用何种模式的混合动力汽车，消费者都要注意相关的参数，如电池材质、使用环境和最佳工作状态等。与此同时，厂商也应当在设计过程中严格把控电池质量和相关安全设置，确保使用的安全高效。
有关磷酸铁锂离子电池与三元里电池的解析到这里就结束了。在小编看来，新能源汽车的发展关键，同样是困扰着移动数码产品的关键--电池的发展。要怎么样在安全的情况下保证电池技术能够满足消费者日益成长的需求，不仅是汽车科技相关行业人员，还是科研工作者在全范畴的追求。
