目前新能源汽车的一些弊端还不能做到适应所有人的需求，但是在某些特定的范畴，新能源汽车非常适宜。首先，公共交通范畴可以普及新能源大巴车。要了解，公交车每天的行进路线都非常固定，而且大都为走走停停的路况，据统计公交车的均匀时速惟有15km／h，即使按照一天工作18小时来计算，一辆公交车一天的行驶里程很难超过300km。
由于公交车的空间较大，底盘处适合布置更多的电池包，所以公交车想要实现300km以上的续航比较容易做到；绝大多数公交车夜间都不运营，这个时间段正好可以用来充电，而且公交总站内建设专用充电桩也比较容易实现；由于公交车数量庞大，即使极个别车辆因为电池故障出了问题，也能及时找到别的车辆顶上。
综合来看，公共交通适合普及新能源汽车，这也是我们能够看到越来越多电动公交车的原由。
除了公共交通之外，短途物流运输也是新能源汽车的蓝海。已经有越来越多的快递小哥使用纯电动面包车／厢式货车进行快递的最后一站配送服务。通常一个快递小哥每天的活动范围不会太大、而且也都是走走停停的路况、夜间基本也没有配送服务、快递站点适合安装固定充电桩，这一系列原由也导致了新能源汽车在物流范畴的迅速崛起。
今朝已经有越来越多的厂家留意到这个市场，比如一直在商用车范畴比较成功的上汽大通近期就推出了EV30，最高综合续航里程可达400km，相信它一定会深受快递公司老板的喜爱。
今朝很多人迟迟不敢入手新能源汽车，很大一部分原由是对电池包寿命的怀疑。在讲动力锂离子电池包寿命之前，我们应当先了解一下电池的循环次数。由于目前使用的动力锂离子电池包大都为三元锂离子电池，我们将一个完整的充放电周期称为一次循环。比如我们在还有40％电量时将电池洋溢，再用到40％电量时不算一个循环，非得将剩下的40％用完后再充到40％电量才算一个完整的循环。
通常来说，三元锂离子电池的循环次数在500～1000次左右，倘若假设一次完整循环内新能源汽车可以跑300km，那么也就意味着15～30万公里后电池的循环次数才会用完。但是循环次数用完是不是就意味着电池报废呢？
通常来说，电池的循环次数是指电池容量衰减到新电池的80％期间经历的次数。也就是说达到循环次数之后，电池还是可以使用的，只不过容量减小了20％以上。所以按照上面的办法计算，满电续航300km的纯电动汽车，动力锂离子电池使用20万公里以上是没什么问题的。
湃客认为与其担心动力锂离子电池包的寿命，不如留意平时的用车习惯，有关三元锂离子电池来说，浅充浅放可以有效保障电池的循环次数；暴力驾驶会使得电池的瞬间电流过大，有关电池的使用寿命不利。新能源汽车的电池包使用寿命很长，基本可以倾覆整个汽车的生命周期，但是终有一日还是要对废旧电池进行解决。以目前的技术手段来看，新能源汽车电池报废后会采取阶梯利用和拆解回收两种方式。
即使新能源汽车的动力锂离子电池包不能满足驱动车辆行驶的要求，但是它通常还有60％以上的储能能力，倘若笔直拆解回收太过浪费。这些动力锂离子电池可以给不太讲究电池性能的公司和单位使用，比如发电站的储能、居民楼的储能、应急电源储能等。这种阶梯化的再利用可以使动力锂离子电池的全生命周期都能得到充足利用。
阶梯利用完之后，就要对动力锂离子电池进行拆解回收。往日的铅酸电池污染较大，相比之下今朝主流的磷酸铁锂离子电池就要环保许多。其中不含汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素，磷、酸、铁、锂元素都可以回收再利用。不过三元锂离子电池的电解液还是有一定的污染性，要经过多道无害化解决之后才能排入河流。所以三元锂离子电池包的回收有关环境的危害远没有我们想象的那么大。
