21ic电子网讯：上周，美国电动汽车公司Tesla（特斯拉）首席技术官施特劳贝尔(Straubel)，称公司终于将洋溢电池的时间缩短到了5分钟这已经跟加满一箱油的时间差不多了。为了让电动汽车更实用，Tesla正在拼命缩短充电时间。
今年五月Tesla刚刚宣布了一项升级，将这个时间缩短到20分钟。而去年九月Tesla一度宣布专为ModelS和将来电动汽车型设计超级充电站网络，据称能够在30分钟内将电池洋溢一半。
Tesla能实现如此短的充电时间，靠的是充电站可以供应120千瓦超高功率，以及Tesla高出一般电动汽车电池储能三倍的电池包及特殊的电池管理系统。
作为电动汽车的核心部件之一，Tesla的电池曾经被嘲笑、被诟病，甚至在实现销售爆发式上升之后，仍有很多业界专家称其电池技术老旧、无核心竞争力。原由在于Tesla是唯一一家采用18650型钴酸锂离子电池的公司，这种电池一直用于笔记本电脑中，难登电动汽车之大雅之堂，并且存在安全隐患。
为甚么是钴酸锂离子电池？
作为动力输出的后盾，电池对电动汽车的用途不言而喻。因为本身性能较稳定、安全系数较高且可循环充电次数多，磷酸铁锂离子电池是目前市场上动力锂离子电池的首选，如雪佛兰Volt、日产Leaf、比亚迪E6和FiskerKarma。
Tesla则有些另类，他旗下首款车型Roadster使用的是18650钴酸锂离子电池。与磷酸铁锂离子电池相比，这种电池虽然技术较为成熟，功率高、能量密度大,且一致性较高，但安全系数较低，热特性和电特性较差，成本也相对较高。
据业内人士解析，18650电池外电压但凡低于2.7V或高于3.3V，都会出现过热的症状。倘若电池包较大且组内温度梯度控制得不好，就会存在很大的起火风险。而电池技术的关键恰恰就是电压电流和热量控制，难怪Tesla被批评为电池技术不靠谱。
但实际上，被认为更安全可靠的磷酸铁锂离子电池也并非万无一失。在制备的烧结过程中，氧化铁在高温环境下存在被还原成单质铁的可能性，单质铁会引起电池的微短路，这是电池中很忌讳的物质。此外，磷酸铁锂离子电池在实际加工中充放电曲线差异大，一致性较差且能量密度较低，这笔直影响到电动汽车敏感的续航问题。数据显示，钴酸锂的理论密度为5.1g/cm3，商品钴酸锂的振实密度一般为2.0-2.4g/cm3；而磷酸铁锂的理论密度仅为3.6g/cm3。海通国际证券公司最新的研报声明：特斯拉电池能量密度（170wh/kg）约莫是比亚迪电动汽车磷酸铁锂离子电池能量密度的两倍。
