随着社会的进步，科技的发展，人们对能源的需求越来越大，而现有的能源有限，要人们不断发展新能源，而太阳能就是一个不错的选择，人们开始大力发展太阳能能发电。进入2020年，我国新能源汽车动力锂离子电池开始进入规模化退役期。面对20多万吨风烛残年的动力锂离子电池，要怎么样做好回收利用成为严峻且紧迫的实际考题。
新能源汽车因环保而生，使用过程中出现的环保效益来之不易。假若回收利用环节不完备导致电池污染，无异于前功尽弃。1块20克重的手机电池可使1平方公里的土地污染50年，块大量足的动力锂离子电池倘若解决不当，可能引发的后果不堪设想。令人欣慰的是，由于动力锂离子电池的特性，相关回收产业是一个实打实的朝阳产业。从汽车上拆下的电池还有一定的储电能力，可以用于基站备电、电网储能等方面。经梯次利用后，油尽灯枯的电池还可通过拆解，实现钴、锂、镍等贵金属的再资源化。可以说，只要有一条成熟的产业链，按时炸弹完全可以成为城市矿产。
虽然回收利用产业链前景光明，但要实现全部动力锂离子电池的绿色回收却很不容易。早在2016年，动力锂离子电池行业就被称为风口，但许多投资者进入行业一瞧，发现自己根本斗不过没技术无设备的小作坊。绿色拆解、环保回收、无害解决往往意味着较高的运营成本，但三无作坊用污染换钱的回收模式可以让运营成本几近于无。小作坊捣乱只是当前动力锂离子电池回收之困的冰山一角。作为消费者，许多车主并不关心退役电池去往何处;作为车企，许多加厂商没有动力与精力参与电池回收解决;一些管理者把电池回收认定为冶炼，政策上的引导和支持少之又少。多重因素交叉，让动力锂离子电池回收有产业链却没有体系，单靠市场调节难以形成闭环。
电池回收行业要要怎么样从散乱无序走向规范有序?合理的顶层设计是必由之路。电池再利用所涉及的评估体系、回收网络、交易平台、奖惩机制等环节之间存在壁垒，同时关涉环保、工商、税务等诸多部门。这样的实际，呼喊相关部门牵头，统合各方资源，建立规章制度、理顺回收环节、做好市场监管。作为全国新能源汽车动力锂离子电池回收利用试点地区，江苏通过约束、引导和补贴，实现了电池溯源、利用与拆解的可管可控。
在电动汽车保有量最大的京津冀地区，三地政府也联合公布了电池回收利用试点办法。从国外的成熟相关相关经验看，无论是像德国相同，立法明晰回收责任;还是如美国一般，制定标准约束行业，政府引导都在电池回收中起到关键用途。这些例子提醒着，搭建电池回收体系，尤需相关部门牵头。
据测算，到2025年，动力锂离子电池报废量预计有近百万吨;到2030年，数字会进一步翻番。时间紧、任务重，建立绿色可继续的电池回收体系已刻不容缓。相信再过几年到几十年，当人类利用太阳能的技术很成熟的时候，这样就有了无穷尽的能源供给社会的使用，再当下就要研究者更加努力研究新技术。
