动力锂离子电池电芯封装形势紧要有圆柱、方形和软包三种。软包电池由于其安全性能好、重量轻、容量大、内阻小等优势，已经成为动力锂离子电池技术路线的一个紧要选择。目前，国内软包电芯已经超越圆柱电芯，成为方形电芯之后的第二大动力电芯类型。将来，软包电池或成为新能源乘用车的主流电池。
全球软包动力锂离子电池技术的第一梯队紧要是日韩公司，国内也有多家公司加工布局。国外加工软包动力锂离子电池的公司有LG、AESC等，国内公司亿纬锂能、鹏辉能源、天劲股份、天津捷威、北京国能、卡耐新能源、孚能科技等。
LG化学：全球软包龙头公司，正极紧要走三元路线。LG化学动力锂离子电池正极材料紧要是三元NCM，采用叠片式软包设计。依据LG化学动力锂离子电池产量的规划，2016年公司动力锂离子电池产量满足全球5万辆电动汽车需求，到2020年公司产量可满足20万辆电动汽车需求。LG化学动力锂离子电池销量稳定上升，预计今年LG化学出货量将大幅上升至4GWh左右。
AESC：动力锂离子电池采用软包设计，正极材料走锰酸锂路线，当前国际市场主流路线是往高镍三元材料发展。锰酸锂虽价格较为便宜，但是能量密度低，循环性能差，相比较磷酸铁锂和三元材料没有突出优势，正因为正极路线选择锰酸锂导致AESC面对被市场淘汰的风险。
国能电池：今年年底产量将达到11GWh，预计在2020年，产量可达到25GWh。国能电池量产的电池包能量密度，在2016年就已达到了125wh/kg，三元单体量产的能量密度达到了200wh/kg。预计到2017年年底，国能磷酸铁锂离子电池单体密度将突180Wh/kg，三元产品将冲破240Wh/kg。
孚能科技：现有产量2.5GWh，二期项目扩充产量将于2017年年底全部释放，届时总产量将达到5GWh。三期10GWh项目也在快速推进中，预计2018年逐步投产。公司从2014年底开始大规模量产220Wh/Kg的动力锂离子电池，2017年年底将推出240Wh/Kg的新产品。
卡耐新能源：目前产量0.78GWh，其中，上海基地产量为0.24GWh，基地的产量为0.54GWh。目前各个加工基地正在扩建，计划扩建完成后，上海基地的产量可达0.45GWh，南昌基地的产量可达0.74GWh，柳州基地的产量可达2GWh，南京基地产量规划一期可达4GWh，二期6GWh，预计，18年年底可达10GWh加工量力。主攻三元软包乘用车动力锂离子电池，目前量产的NCM111体系26Ah三元软包电池比能量达170Wh/kg，523体系36Ah三元软包电池比能量达可达220Wh/kg，同时正在加速推进比能量达250Wh/kg的811体系电池。
捷威动力：专注于加工聚合物锂离子电池，采用软包叠片工艺，材料体系包括三元和钛酸锂。公司目前已经量产的三元软包电池单体比能量达210WH/Kg。在提高电池安全性的基础上，预计2020年公司软包电池单体能量密度可达300WH/Kg，Pack成组后可达220WH/Kg；钛酸锂离子电池单体能量密度达到110WH/Kg以上。在产量方面，捷威动力2017年规划产量是1.6GWh，目前处于满产状态，且产品供不应求。因此，公司会在市场预判的基础上逐步新增产量，预计2020年将提升至10GWh。
鹏辉能源：鹏辉能源软包动力电芯产线现有产量1GWh，日产量达1万支，将来将随着市场规模的张大稳步上升。
天劲股份：佛山4Gwh产量新基地已经开工建设，以软包电池为主，一期工程将于年底投产，产量达2GWh，紧要以三元32Ah电芯为主，其单体能量密度可达到210Wh/Kg。
亿纬锂能：一季度新增1.0GWh软包三元电池。
