我国动力汽车发展现状概述――根据科技部部长万刚发言整理

全球面临能源紧张和污染问题，在各种能源动力系统转型的方案当中，以混合动力、纯电动汽车和燃料电池汽车为代表的电动汽车，被普遍认为是未来汽车工业转型发展的主要方向。

过去的几年中世界各主要国家已经把电动汽车上升为国家战略，通过制定相关的法规法律、专项行动计划以鼓励电动汽车的发展；不断加大研发投入和财税支持的力度，加快电动汽车的商业化示范和产业化、市场化工作。电动汽车已经成为汽车消费市场的新热点。在美国和日本，混合动力汽车长期处于市场供不应求的热销状态下。

在中国，国产混合动力汽车销量已经达到百万辆规模；纯电动汽车的商业化示范和消费已经启动，充电基础设施和新型商业模式在并行发展。
　　燃料电池汽车的性价比大幅度地提高，商业化的预期有所提前。尤其重要的是，支撑电动汽车产业持续发展的动力电池技术进步迅速，动力电池的性价比、能量循环寿命、安全指标等性能不断提高，成本明显下降。一批制造水平先进的动力电池自动化生产线也相继建成投产。
    本世纪初到现在，中国科技部围绕着混合动力、纯电动和燃料汽车三类整车动力电池而开展的产学研攻关形成了一大批创新成果，并建立了以企业为技术中心，以国家工程技术研究中心、国家重点实验室为主体的创新体系；形成了较强的基础研究、产品开发、设施检验评价的能力；研究制定了56项电动汽车国家标准和行业标准。
　　中国政府于2009年初启动了大规模的电动汽车示范推广计划，其中突出的是“十城千辆”工程，工程目标是到2012年底推广各类电动汽车十万辆以上。目前已有北京、上海、天津、重庆、深圳等25个城市成为国家级的电动汽车示范推广试点城市，电动汽车示范领域也由初期的公共服务领域扩大到私人领域。2010年北京、上海、长春、深圳、杭州、合肥等六个城市已经正式成为私人购买电动汽车补贴试点城市。电动汽车私人消费取得了历史性的突破，也标志着中国电动汽车向市场化又迈出了一步。　　
    截止目前，25个试点城市在公共交通领域示范推广的各类电动汽车已经超过了14000多辆，运行里程累计超过2.5亿公里，实载客已经超过90亿人次。试点城市与国家电网等能源企业紧密结合，积极研究制定城市充电设施的规划，结合新区建设和旧区改造，建设了换电庄九座，加氢站两个，基本满足现有示范车辆运行的需要。整车租赁、电池租赁等新的商业模式也在部分城市得到了实验的验证。试点城市在落实好中央财政补贴政策的同时，也初步建立起地方性的电动汽车法规体系。示范推广对电动汽车的技术进步和产业的发展带动作用十分明显：
    一方面，示范带动了整车企业加大对于汽车研发的投入，加快了新产品上市的步伐，到2010年底，共有50家汽车企业的180多个车型进入节能与新能源汽车示范推广应用工程的推荐汽车目录，涵盖三类电动汽车的客车、轿车、物流车、环卫车、特种工程车等等，产品的序列更为丰富。初级的市场带动了民间资本对于电池、电机规模化生产的投资超过100亿元。电池和电机生产企业的自动化、生产工艺水平普遍提高，产品质量和一致性得到了保证。
    另一方面，推动规模化的应用带动了整车企业和关键零部件产业。企业对产品技术的检验和持续改进，使各类电动汽车的技术水平得到了进一步的提高。目前混合动力汽车技术基本成熟，特别是应用规模较大的混合动力公交车，它的节油率、可靠性等性能都得到了提升，并趋于稳定。混合动力系统的成本逐步地降低，纯电动和插电式混合动力电动汽车的产品不断地丰富。电动汽车规模化的应用带动了产品成本的下降，最为关键的动力电池价格大幅降低，锂离子电池市场价格已经由市场前期的7到8元每瓦时，降低到低于3元。

去年中国的汽车产销量已经突破了1800万辆，中国政府已经把新能源汽车作为未来发展重点的七大战略性产业之一，基本目标是：实施以纯电驱动为重点的新能源汽车战略，加快推动纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产业化；同时继续推广混合动力汽车，并且在有条件的领域当中率先进行燃料电池汽车的示范运行。