当前我国已成为全球最大的动力锂离子电池加工国，但随着新能源汽车产销情况的波动，一些动力锂离子电池中小公司已处于停产或半停产状态。
动力锂离子电池市场结构性产量过剩显现
近两年来，伴随着我国新能源汽车产销呈现爆发式上升，与之相关的上下游产业均得到有效带动，其中一个详尽表现便是，新能源汽车销量的激加强力带动了动力锂离子电池产业的快速发展，同时也刺激了作为动力锂离子电池关键原材料——锂资源的市场需求。
据我国汽车工业协会供应的数据显示，今年一月~五月，新能源汽车产销14.7万辆和13.6万辆，同比上升11.7%和7.8%。其中纯电动汽车产销12.2万辆和11.1万辆，同比上升22.8%和20.7%；插电式混合动力汽车产销2.5万辆和2.4万辆，同比下降22%和27.8%。
另外，随着国内新能源汽车产业政策的变革以及市场形态的快速变化，动力锂离子电池行业产量过剩的局面也已开始显现。要怎么样发展锂电产业，培育具有世界竞争力的锂资源、材料和动力锂离子电池公司，以推动电动汽车产业继续、健康发展可谓行业接下来要考虑的重点。
仍难满足新能源汽车普及需求
2016年底，我国动力锂离子电池单体能量密度已经达到220瓦时/公斤，价格低到1.5元/瓦时，与2002年相比，能量密度提高1.7倍，价格下降60%，已经建成珠三角、长三角、京津冀、中原四大电池产业的集聚区，成为全球最大的动力锂离子电池加工国，不少电池公司装备国产化水平超过70%，有的达到90%以上——在近日由青海省人民政府、工业和信息化部、科学技术部、我国电动汽车百人会共同主办的“锂产业国际高峰论坛”上，工信部装备工业司副司长瞿国春用这样一份数据阐释了当前我国动力锂离子电池行业的产业化水平。
与之相关的充电基础设施建设亦在稳步推进。数据显示，截至今年四月底，全国累计建成公共充电桩17.1万个，较去年同期上升1.2倍，北京、上海、深圳等城市建成规模化充电服务网络。
成就显著的背后也非得看到动力锂离子电池产业存在的不足之处。
瞿国春表示，动力锂离子电池是电动汽车的心脏。经过多年的发展，我国动力锂离子电池产业已取得长足发展进步，但仍难以满足新能源汽车推广普及需求，尤其在基础关键材料，系统集成技术、制造装备和工艺等方面还存在欠缺。
今年二月，工信部、发改委、科技部、财政部曾联合印发《促使动力锂离子电池产业发展行动办法》，鼓励动力锂离子电池龙头公司协同上下游优点资源，聚集力量冲破材料、零部件电池单体系统关键技术，推动流电池、金属电池、固态电池等新体系电池研发工程化开发，这无疑将加大力度完善协同创新体系，冲破关键核心技术，加快形成具有国际竞争力的动力锂离子电池产业体系。
