依据中期协公布的数据，六月份我国新能源汽车产量、销量分别达到8.6万辆和8.4万辆，比上年同期分别上升31.7%和42.9%;一月份至六月份新能源汽车产量、销量分别为41.3万辆和41.2万辆，比上年同期分别上升94.9%和111.5%。可以看到，新能源车当前已成为拉动我国汽车市场增量的紧要因素。与新能源汽车相对应的动力锂离子电池范畴也在蓬勃发展。
七月十日，宁德时代与宝马达成合作。将来几年，宝马将从宁德时代采购总计40亿欧元的锂离子电池，而宁德时代也将在德国建厂。此后一周，七月十七日，宁德时代通告称与华晨宝马正式签订战略合作协议，其中包括华晨宝马将向公司支付28.5亿元的初始预付款，用于长期采购指定型号的动力锂离子电池产品。
然而，在“热闹场景”下，也有“凄惨的局面”。六月三十日，深圳沃特玛电池有限公司发出通知，称由于订单不足、资金困难等原由，自七月一日起将停产6个月。
从2015年到2017年，市场占有率始终位居全国前三，作为动力锂离子电池行业巨头之一，沃特玛过去甚至和宁德时代、比亚迪等行业巨头一较高下。谁料短短几个月之间，就有“大厦将倾”之势。
可见，短短时期之内，动力锂离子电池公司就经历了冰火两重天的局面。
美国市场研究机构桑福德·伯恩斯坦公司(SanfordC。bernsteinCo。)称，随着政府改革补贴政策，以满足下一代交通所要的更完善的电池技术，我国电动汽车电池行业势将经历一轮残酷的洗牌。
在政府的大力支持下，近年来我国建成了庞大的动力锂离子电池产业，成绩了诸如宁德时代和比亚迪这样的巨头。然而，伯恩斯坦公司表示，在其追踪的逾25家加工商中，惟有宁德时代和比亚迪这两家规模足够大，拥有最好的技术、人才和产品，也因此拥有一个可期的将来。
“电池行业是一个受到政府大力补贴的行业，政府也已经为所有想要试水的制造商供应了资金，”伯恩斯坦电池范畴全球首席分解师MarkNewman表示，“今朝政府试图取消补贴，你就会发现谁才是能够存活下来的有价值的电池加工商。”
政府正计划缩减对新能源汽车制造商的资助，这势必将重塑该行业的格局。六月十二日，新的新能源汽车推广补贴办法已经正式执行。在乘用车方面，纯电动乘用车最低续航里程补贴标准从100公里提高到150公里;动力锂离子电池能力密度最低标准从90Wh/kg提高到105Wh/kg。补贴金额方面，300公里以下按照每50公里划分档位，补贴在1.5万元-3.4万元之间;300公里-400公里档补贴4.5万元;400公里以上档补贴5万元。
可以看到，我国政府正加快开发续航里程更大的电动汽车，这就要更大、能量密度更高的电池，对电池的开发技术有了更为严格的要求。
伯恩斯坦公司认为，我国很多电池制造商将很难满足所需的高质量产品，面对淘汰的风险。比如，国轩电池将来1-2年就会面对重大挑战。
