截至2017年，我国累计推广新能源汽车总量超过180万辆，动力锂离子电池的单体能量密度比2012年提高了两倍，每千瓦时的售价下降了70％以上。数据显示，2020年预计我国国内汽车动力锂离子电池回收量将达到25．7万吨，2022年这一数据将达到42．2万吨。
随着新能源汽车的快速发展，我国动力的电池退役将渐成规模，车用动力锂离子电池退役后，要考虑其梯次利用和回收再利用。来自业内的专家纷纷提及动力锂离子电池回收利用的问题，其中“梯次利用”成为高频词汇。
那么，动力锂离子电池梯级利用到底要怎么样开展？退役下来的动力锂离子电池到底去往何处？
我国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示，动力锂离子电池从电动汽车退役下来以后，还有80％的容量可以利用，因此要高度重视动力锂离子电池梯次利用。
刘彦龙强调，要开展梯次利用，首先要了解退役电池的品质和安全性能。电池公司要建立大数据追溯系统平台，和对电池测试评价办法。大数据要包括电单体研发的加工数据、电池组研发加工数据、电池组车载运行监控数据等，通过大数据对退役电池进行健康评价，以确定电池能否进入梯次利用市场。
此外，还要要重视电池单体和电池组标准化，在一个公司内部尽可能采用较少规格的单体电池，既可以提高加工自动化水平以降低成本和提高产品一致性，又便于今后梯次利用时的拆解和重组。因此，在动力锂离子电池设计阶段就要为后续的梯次利用和拆解回收做准备。
当然，并非所有的动力锂离子电池都适合梯次利用。伊维经济研究院研究总监吴辉指出，三元动力锂离子电池由于含有镍、钴、锰等稀有金属，通过拆解提取其中的锂、钴、镍、锰、铜、铝、石墨、隔膜等材料，能实现每吨约莫4．29万元的经济收益，从而实现经济可行性。而磷酸铁锂离子电池如通过报废拆解仅能够实现每吨约莫0．93万元的经济收益，难以倾覆其回收成本，因而磷酸铁锂动力锂离子电池更适合梯次利用。
那么梯次利用之后的电池用在什么地方？“从退休电池回收之后，我们使用到储能范畴，梯次利用之后，最终会把电池拿回来拆解、回收，采用自动化技术进行物理分选，最终回原材料。”比亚迪电池事业群第二事业部总监张春昱指出，以比亚迪为例，现阶段对正极材料磷酸铁锂，三元材料以及我们的负极材料进行整体回收。目前已完成了可行性的研究，并具备一定规模的回收利用加工线。
动力锂离子电池梯次利用的运营模式正是行业内不断探索的问题。本次大会，某动力锂离子电池公司负责人表示，建设储能电站，或者持续使用到低速电动汽车上，或许是动力锂离子电池梯次利用的可行性方向。“目前来说，不管是大型储能系统，还是小型储能系统，总体来说动力锂离子电池梯次利用更多用在储能方面会比较多。”他说。
据了解，2015年开始，比亚迪就已经与其他公司合作做储能电站。“比如在无锡，我们把新能源汽车充电桩结合起来，打造了一个储能电站式的充电系统，今朝充电站都是笔直“挂”在电网上，所以我们都是白天充电频率较高，充电成本就会比较高。而我们的充电基站就可以通过“削峰填谷”的方式来降低充电价格。”张春昱强调，将来比亚迪还要合作，在动力锂离子电池回收产业范畴进行布局，来携手回收公司，做好动力锂离子电池回收工作。
