众所周知，锂离子电池产业从90年代初诞生以来，至今也才30余年的历史。人们日常生活中所用到的锂离子电池，紧要涉及两大产业：以手机电脑等为代表的3C消费类电子产品，以电动汽车为代表的新能源汽车。
回看锂离子电池行业过往的发展历程，不难发现，发明锂离子电池的是美国人，但率先将锂离子电池实现商业化加工的却是日本人。这个行业的市场竞争格局，也先后经历了日本公司一家独大，到后来日韩“双雄争霸”，再到现如今逐渐演变成了中日韩“三足鼎立”的局面。
2017年全球动力锂离子电池出货量前十的公司中有7家来自于我国分别是宁德时代、比亚迪、沃特玛、国轩高科、北京国能、比克和孚能科技，而剩余三家分别为松下、LG化学、三星SDI。作为日韩系最具代表性的老牌锂电巨头，三家均在拥有一定的中小型消费锂离子电池研发加工积累之后进入动力锂离子电池范畴。
松下方面，凭借特斯拉和丰田在纯电、混动车型上全球销量的有力支撑，以全年10GWh出货量依然位列日、韩系之首。目前同样受制于Model3产量问题的松下，将来出货量还可能存在较大的上升空间。
LG化学过去三年的出货量呈现高速上升的趋势，这受益于LG近年来同美系、韩系、法系若干整车品牌全面开展动力锂离子电池供应的业务策略。在LG的合作车型中诸如雷诺Zoe、雪佛兰bolt在17年已跻身全球销量前十，而今年一季度同大众建立的合作关系同样预示着将来业务进一步扩张的较大潜力。
三星SDI多年以来在动力锂离子电池范畴相对专注于同宝马品牌的深度合作。数据声明，其17年出货量同比16年超150%，该增幅离不开宝马i3、i8车型全球优异销量做出的巨大贡献。与此同时，三星近年来正在努力改变客户成分相对单一的局面：传统燃油整车厂方面，三星在宝马之外同菲亚特、大众就若干车型陆续展开合作；此外，依据公司官网信息，三星于去年扩充21700圆柱形产品意欲进入特斯拉等车企供应链。
随着特斯拉、大众等外资品牌车企在我国的电动汽车计划逐步推进，以及2020年补贴完全退坡的时点的逐步临近，外资电池公司在我国的规划也在加速推进中。
松下在我国设有多个研究机构与两座厂，分别加工方形电池和圆柱电池。一方面为特斯拉在华建厂提前准备，二是看好我国新能车市场空间。
LG化学在南京的厂为其海外最大厂，且在今年四月，LG化学与华友钴业就加工三元正极相关材料成立两家合资公司，为我国市场后续的业务开拓和产量提升提前筹备。
截止目前，三星SDI除韩国本土的蔚山厂外，仅在我国西安和匈牙利设有动力锂离子电池厂。据韩媒《KIPOST》报道称，三星计划在无锡设立在华的第二个动力锂离子电池厂，并已经在今年一月成功注册加工法人资质。鉴于三星SDI在18年第一季度财报中曾表示“我们将为(我国的)补贴政策在2020年结束作准备”，我们有理由期望三星针对我国市场的后续动作。
眼下，随着新能源乘用车产量的进一步上升，车辆续航里程与人们期待里程之间的矛盾正在张大。而技术层面，眼下存在日本-韩国-我国的层级。但我国公司正在依托市场优点，尝试快速拉近这一差距。
相信在我国寄希望“换道超车”的新能源汽车范畴，我们能够在我国本土的动力锂离子电池厂商们身上，看到一丝希望。
