中日韩动力电池企业三足鼎立的局面已基本形成。
近日，由市场调研机构IHS发布的2018年全球动力电池市场调研报告中显示，全球产销量占据前十名的企业均被中日韩三国包揽，其中除来自日本的松下电机、来自韩国的三星SDI、LG化学、SKInnovation（下称“SKI”）以外，其余六家均为来自中国的企业。
韩企猛攻动力电池
在过去的一年里，韩系动力电池企业动作频繁，LG化学、三星SDI和SKI均宣布了追加投资以及产能的计划。根据韩国券商的统计，三家韩系动力电池企业在2019年计划投资规模将超过10万亿韩元，其中有不少于40%是针对中国市场的投资。
三星SDI发布的2018年第四季度财报显示，该公司的当季营业利润为2543亿韩元，同比上涨114%，其中动力电池承揽了该企业近2/3的利润比例。LG化学和SKI的财报尚未公布，而有韩国券商分析师认为，这两大巨头的利润增长率“将不逊色于三星SDI”。
与此同时，截至2018年年底，韩资动力电池三巨头在全球的订单额为175万亿韩元，超过2018年韩国半导体芯片产业。
在韩国高丽大学政经学院李国宪教授看来，韩国大力发展动力电池的背后，则是缘于韩资企业对于未来发展的隐忧。李国宪表示，韩国大型企业原先主要收入来源是芯片、汽车、数码产品等，但进入2018年以来，这些支柱产业均遭遇危机。这让韩企不得不考虑，未来到底要依靠什么拉动增长。
半导体、芯片产业的利润在缩水，这直接影响了三星等企业的利润。三星电子在2018年第四季度（10~12月）的营业利润为10.8万亿韩元，同比下降28.7%。同样受到影响的还有SK集团旗下的半导体企业SK海力士。正因此，动力电池被韩企掌门人纷纷放到极其重要的位置。三星掌门人李在镕在2019年新年致辞中多次强调，动力电池将是下一步企业发展的核心竞争力。SK集团掌门人崔泰源更是在公开场合表示，电池将成为带领SK集团前行的利器。
中日韩角逐2019
不仅韩企加快动力电池的布局，日企同样如此。松下掌门人津贺一宏在日前接受媒体采访时也表示，动力电池将成为松下新一年奋斗的最主要目标。
日韩企业发力背后，除了动力电池产业自身的发展，与中国新能源车市快速发展也密不可分。如今，中国新能源车销量占据全球半壁江山，增速在全球遥遥领先。
一位来自韩系动力电池企业的有关人士接受记者采访时表示，中国动力市场庞大，且正在以远快于全球平均速度成长，而中国市场将在2020年之后彻底取消补贴，届时才将是全球巨头与本土企业真正开始交锋的一刻，无论是韩系还是日系，都正在做着准备。一辆新能源汽车从立项到生产需要20个月左右的时间，因此在2019年，外资动力电池企业着手布局中国市场的脚步将进一步加快。
1月25日，韩国三星SDI在首尔宣布，将着手开发满充一次电就能够行驶600km的全固体动力电池，而这也是全球首个宣布公布其概念产品的开发全固体电池的企业。而在中汽协与中国汽车动力电池产业创新联盟联合公示的《汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单（第一批）》上，三星环新（西安）动力电池有限公司、南京乐金化学新能源电池有限公司（LG化学）、北京电控爱思开科技有限公司（SK）三家韩系电池企业也被纳入到白名单中。中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教认为，外资动力电池企业在成本及技术方面占据一定优势。
韩国现代证券分析师金正阳告诉记者，如今动力电池企业逐步追求产能的大型化、规模化效应，以至于有企业内部定下“不到4万亿韩元的竞标不接”的规则，而这种趋势一方面将降低大型动力电池企业自身的分摊成本，但同时也使本土低端产能面临的压力更大。
北京大学教授、锂电“达沃斯”学术委员会主席其鲁认为，中日韩三国在现有销售的汽车电池方面性能差异并不是很大，虽然日韩企业在研发及部分概念模型的发展具有较大优势，但中资企业在研发的投入规模也无法忽视。
不过，其鲁还指出，由于日韩企业在规模化及生产一体化方面所下的功夫，导致在研发同样的产品时，其质量的可控程度及稳定性指标加分，若韩系企业通过与中国企业的合资办厂，据估算在中国市场的成本可以降低15%~20%左右。
