工信部正式公布三项电动汽车强制性国家标准后，此前已经“止息”的动力锂电池技术路线之争，再度被提及讨论。
由于三元材料能量密度要分明优于磷酸铁锂，近五年来，三元锂离子电池一度成为市场和政策的宠儿。
据我国汽车动力锂电池产业创新联盟公布的《2019-2020年我国汽车动力锂电池和氢燃料动力电池产业发展年度报告》显示，2019年全年三元电池装车量累计40.5GWh，占总装车量65.2%，同比累计上升22.5%；磷酸铁锂离子电池全年装车量累计20.2GWh，占总装车量32.5%，同比累计下降9.0%，锰酸锂和钛酸锂离子电池配套于小众车型市场。
动力锂电池能量密度方面，2019年市场上已批量使用的三元电池和磷酸铁锂离子电池系统能量密度最高分别可达182.44Wh/kg和144.9Wh/kg，较2018年同比上升10.3%和2.3%。
市场方面，2019年纯电动乘用车工况续航里程在250-400km区间和400km及以上区间车型产量占比分别为59.5%和39.6%，续航里程最高可达650km，250km以下车型不足1%。
