特斯拉位于内华达州的超级厂
九月二十七日消息，据外媒报道，日本电池制造商松下(Panasonic)是特斯拉(Tesla)最畅销电动汽车Model3的唯一电池供应商。该公司正采取措施，以便帮助伊隆·马斯克(ElonMusk)摆脱“加工地狱”困扰。
松下表示，到今年年底，该公司打算在特斯拉位于美国内华达州的“超级厂”(Gigafactory)新增三条加工线。松下汽车业务主管伊藤吉雄(YoshioIto)在东京接受采访时表示，松下当前的目标是提前完成这个计划。
但伊藤不愿详尽说明开放供应Model3电池设施的确切日期。他说：“Model3的加工瓶颈始终都是我们的电池，特斯拉只是想让我们尽可能多地加工电池。”
Model3有关特斯拉来说至关紧要，不仅攸关其是不是能实现盈利目标，也关系到特斯拉能否维持其在电动汽车竞赛中的领先地位。
目前，奥迪、保时捷、宝马以及梅赛德斯-奔驰等品牌，都在努力将其多款车型推入豪华电动汽车新兴市场，尽管这个市场今朝由ModelS和ModelX主导。
随着体型更小的Model3以及最终ModelY跨界SUV的推出，马斯克的汽车业务正越来越多地转向大众汽车市场。
在厂故障导致特斯拉Model3的产量目标推迟了约莫一年之后，马斯克已经加大努力，使该项目重回正轨。
马斯克在九月七日的博客文章中说，特斯拉加工和交付的汽车数量将是上个季度的两倍多。他还重新提出了2019年每周加工1万辆汽车的目标。
松下加工电池，特斯拉将其组装成电动汽车所需的电池包。伊藤表示，这三条新加工线将使其加工线总数达到13条，总装机容量达到35GW。
在2017年十一月的季度财报电话会议上，马斯克表示，妨碍Model3产量的紧要因素是电池包的组装线。马斯克将这部分责任归咎于分包商。
在截至今年六月份的前3个月里，特斯拉加工了53339辆电动汽车，交付了40740辆。伊藤表示，特斯拉最初计划使用其“超级厂”30%的产量来加工量源存储系统，但由于需求强劲，该厂不得不动用所有产量来加工电动汽车的电池。
松下还为丰田汽车(ToyotaMotor)和大众汽车(VolkswagenAG)的插电式混合动力车供应电池。松下已开始就与丰田组建可充电电池合资公司进行可行性研究，这可能刺激丰田的电池销售上升。伊腾表示，两家公司将在今年内公布详尽计划，但没有具体说明。
